【第19期】山东交通物流信息
发布日期:[2014-05-30 09:25:39] 来源:[山东省交通物流协会]

【政府信息】

关于启动道路运输承运人责任险全行业共保有关工作的通知

        中道运协发(2014)24号

各有关省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团有关行业协会、有关单位:

为贯彻落实《交通运输部关于建立以事故预防为导向的道路运输承运人责任保险新机制的通知》(交运发﹝2014﹞57号,以下简称《通知》)中关于“交通运输部委托中国道路运输协会牵头,与有关省级道路运输管理机构、行业协会紧密合作,以全行业共保为载体,健全组织协调体系,探索建立保险新机制。前期已经参加全行业共保的省级区域,由当地行业协会(或有关单位)会同共保体保险公司和有关保险专业中介机构,根据共保合作协商确定的保险产品和费率尽快启动共保工作,尽早发挥示范引领作用。”的要求,现就启动道路运输承运人责任险全行业共保(以下简称:全行业共保)有关工作通知如下:

一、健全组织明确职责

由中国道路运输协会(以下简称:中国道协)牵头,为全行业共保提供技术支持的专业中介机构德圣保险经纪有限公司(以下简称:德圣经纪)、经由省级道路运输管理机构(以下简称:运管机构)同意的省级行业协会或单位参加,成立全行业共保协调委员会(以下简称:全国共保协调委),在交通运输部运输司指导下,协同中国道协做好以下工作:根据国家有关法律法规和政策,落实交通运输部建立以事故预防为导向的承运人责任保险新机制的有关工作任务;与有关保险公司总公司签订全行业共保框架合作协议,设计符合规范和保险新机制要求的全行业共保产品并投放市场;组织开展全行业共保合作协商,引入竞争机制,确定全行业共保产品在省级区域的费率和共保体组成;指导协调全行业共保在省级区域的组织实施并承担保险技术服务;筹集、管理事故预防资金和组织全国性事故预防活动;定期召集全国共保协调委会议和有关保险公司参加的全行业共保联席会议,及时协调解决全行业共保实施中的重大事项及全局性问题。

全国共保协调委由中国道协会长杨利民任主任委员、常务副会长孔卫国任副主任委员。由中国道协承担全国共保协调委办公室(以下简称:全国共保办)的日常工作,中国道协孔卫国任主任,中国道协副秘书长高丰、德圣经纪董事长唐诚任副主任。

由各省级运管机构同意的省级行业协会或单位牵头,各地市级行业协会、德圣经纪省级分支机构(含其合作伙伴,下同)、骨干运输企业代表参加,成立省级全行业共保协调委员会(以下简称:省级共保协调委),在省级运管机构指导下,参照全国共保协调委做法,明确相应工作职责,负责做好全行业共保在本省级区域的组织实施工作。省级共保协调委主任委员,由该委员会牵头单位的法定代表人或被授权的负责人担任,副主任委员根据需要从牵头单位及委员单位中选任。各省级共保协调委办公室(以下简称:省级共保办)设在该委员会牵头单位,由牵头单位法定代表人或被授权的负责人任主任,德圣经纪省级分支机构负责人为副主任之一。

各省级行业协会或单位请于2014年4月1日前,将由省级运管机构加盖公章的《拟任全国共保协调委委员,省级共保协调委、共保办主任、副主任名单》(见附件一)报至中国道协,经报请交通运输部运输司备案后公布。

 

省级共保办在全国共保办的领导下开展工作。全国共保办将制订专门的管理办法,报交通运输部运输司备案后执行。

二、签订协议保障实施

全行业共保工作应以中国道协、德圣经纪与有关保险公司总公司签署的《道路运输承运人责任保险全行业共保框架协议》(以下简称《框架协议》,见附件二)为依据,各省级全行业共保牵头单位应以签订协议方式,保障工作顺利实施:一是应与中国道协签订《全行业共保合作协议》(见附件三),明确合作事项、职责分工及权利义务;二是应会同德圣经纪省级分支机构,与本省级区域(含计划单列市)主承保公司(或出单公司)签订《全行业共保保险服务协议》(见附件四),明确各方权利义务和工作职责。

各省级共保办应敦促并检查本区域共保体各保险公司按照保险公司总公司响应的《竞争性谈判文件》中的格式样本签订《共保协议》和《佣金结算协议》,敦促主承保公司在产品开始销售一周内向中国保监会报备全行业共保产品,并将报备证明报全国共保办备案。

如有共保体公司拒绝签署《共保协议》,或在实施工作中拒绝履行共保义务,应视为自动放弃共保资格,由全国共保办牵头,会同有关省级共保办召开共保体会议,研究确定该保险公司共保份额分配方案,并重新签订《共保协议》。全国共保办将按照《框架协议》及《竞争性谈判文件》的约定,对有关保险公司总公司追究违约责任。

三、做好宣传启动共保

各省级共保办要会同主承保公司编印本区域全行业共保宣传材料,利用媒体宣传、召集会议、上门辅导等形式,向运输企业和从业人员宣贯《通知》及有关文件精神,开展共保业务及产品的培训辅导,动员运输企业应用交通运输部开发建设的“道路运输保险监管与服务公共信息平台”(以下简称:平台)参加全行业共保。同时召集共保体会议,要求共保体公司配合宣传辅导、执行《框架协议》,从2014年4月1日起,停止销售各自原有的道路运输承运人责任保险产品,统一按照本省级区域全行业共保保险方案和费率组织营销。如本区域保险市场出现比全行业共保产品保障更优、价格更低或相同保障但价格更为优惠的保险产品,各省级共保办和共保体公司均可随时提议召开会议,研究确定全行业共保产品优化方案并组织营销。

要主动邀请交通运输主管部门和道路运输管理机构的领导同志出席有关会议,宣讲规范承运人责任险工作和建立保险新机制的文件精神和重要意义,引导运输企业积极参加全行业共保、协同开展事故预防活动、自觉规范保险行为、坚决抵制商业贿赂,让全行业共保切实为建立保险新机制发挥示范引领作用,让具有规模和影响力的龙头运输企业在建立保险新机制中发挥骨干带头作用,让运输企业和承包经营车主同等分享全行业共保的利益。

四、应用平台出单结算

根据《框架协议》约定,参与全行业共保的保险公司总公司均应与交通运输部开发建设的平台实现系统对接,由其所属省级区域担任主承保的分公司应用平台的保险服务模块办理共保产品出单、结算、理赔等保险服务。为保证全行业共保工作按时启动,因总公司原因致使省级区域主承保公司未能实现平台出单结算的,由全国共保办先行指定已具备条件的省级共保体公司负责出单、结算、理赔等保险服务,并向共保体其他公司收取共保协议约定的出单、理赔等费用。待省级主承保公司具备条件后,应及时办理交接。目前具备平台出单条件的

保险公司有:中国平安财产保险股份有限公司、阳光财产保险股份有限公司、太平财产保险有限公司、中华联合财产保险股份有限公司。

运输企业可通过网站http://www.jiaotongbx.cn、拨打投保服务电话4000049696,或联系共保体公司、德圣经纪就近服务网点协助办理投保全行业共保产品及相关手续,并可通过平台网上支付、银行转账等方式向德圣经纪负责维护的全行业共保平台专用账户支付保险费。采用平台网上支付方式的,由平台维护单位支付汇款手续费。根据《框架协议》约定,保险费由德圣经纪与各省级区域主承保公司(或出单公司)统一定期结算,未经德圣经纪同意并授权,共保体各公司均不得自行收取全行业共保保险费。

五、搭建网络提升服务

各省级共保办要通过“两网、一库、一公开”,为运输企业提供高效优质的保险技术支持和服务。

“两网”,一是搭建保险技术服务网络。接受委托的德圣经纪省级分支机构,要在开展全行业共保工作一年内将服务网点布设到地市一级和重点运输企业,在本省级区域形成全面覆盖、整体联动的保险技术服务网络,再根据需要逐步将服务网点向县市一级延伸。二是搭建全行业共保营销理赔服务网络。要督促主承保公司(或出单公司)与共保体各公司建立资源共享机制,通过整合保险服务网点、充实专职人员、加强业务培训、配备设施设备,切实使服务网络至少覆盖到本省区域县市一级,并做到随时上门营销、快速查勘理赔,同时要落实重特大事故救助机制、事故抢救费垫付机制,切实体现全行业共保产品及服务的优势。如服务网络在县市一级出现空白,应责成主承保公司(或出单公司)与有关保险公估公司、保险代理公司等机构建立协作关系,利用协作网点为运输企业提供同样便利的保险理赔服务。涉及到跨省事故救援及抢救费垫付的问题,应要求主承保公司(或出单公司)提出切实可行的解决方案。

“一库”是建立共保调解专家库。专家库由省级共保办负责组建,由具有专业经验的道路运输专家、法律专家、医学专家、保险专家等组成。当运输企业、承包经营车主等与共保体公司就保险事故责任认定、理赔金额等发生纠纷时,均可向省级共保办提出申请,由共保办从专家库中选定专家组进行调解,调解不成的可由专家组协助申请人提起诉讼或仲裁。

“一公开”是指公开“两网、一库”服务信息。要采取利用网站和张贴、散发宣传品等形式,把全行业共保服务网点和专家库的机构名称、服务内容、业务流程、所在地址、联系人和联系方式等信息向运输企业和从业人员公布,为他们了解和参加全行业共保提供公开透明的信息渠道。

六、管好资金预防事故

根据《框架协议》约定,应从全行业共保的保费收入中依法合规按照10%的比例提取事故预防资金,保障全国和省级区域开展事故预防活动。事故预防资金在有关运管机构的监管指导下,按照全国共保办20%、省级共保办80%的比例分配使用。提取事故预防资金,由德圣经纪以佣金的方式与各省级区域主承保公司(或出单公司)办理结算。全国共保办将在交通运输部运输司指导下,制订《事故预防资金管理使用办法》,在有关运管机构的监管下,做到资金使用公开透明、专款专用,并接受定期审计。

七、组织开展双向评价

省级共保办应在运管机构的指导参与下,依据《全行业共保履约评价办法》(另发),组织参与全行业共保工作的运输企业、从业人员等对共保体公司的承保履约及服务情况进行评价,评价结果作为调整共保体公司份额或共保资格的依据。同时,组织共保体公司对运输企业投保履约及安全情况进行评价,评价结果作为调整保险费率的依据。

八、主动汇报争取支持

要高度重视并主动做好请示汇报工作,争取交通运输主管部门在制定贯彻《通知》工作方案中出台相应的鼓励政策,支持全行业共保在建立保险新机制中发挥示范引领作用;要及时向省级运管机构汇报工作中的问题和建议,积极争取运管工作在组织投保行为监管、车辆许可审验、质量信誉考核、安全管理评价、扶持龙头企业、项目安排优先等方面,对全行业共保给予鼓励支持。各省级共保办要落实专人负责信息编报工作,及时将本区域共保工作动态和取得的经验报送全国共保办。

中国道路运输协会

2014年3月20日

(来源:中国道路运输协会网站2014年4月3日)

行业信息

铁路邮政业营改增首季减税2.5亿下游减税22亿

今年年初,两个涉及面广、影响重大的行业——铁路运输和邮政业纳入营改增试点范围。数据显示,铁路邮政业首季减税2.5亿元,下游相关企业减税则高达22亿元。营改增在促进试点行业发展的同时,对下游相关产业减负作用更加明显。

  营改增牵一发而动全身,下游企业受益更大

  山东高速轨道交通集团有限公司益羊铁路管理处,是山东潍坊一家铁路运输企业。今年1月1日起,益羊铁路纳入增值税试点范围,企业财务部长姜丽梅开始密切关注企业的税负变化情况。

  最终核算下来,一季度益羊铁路缴纳增值税80.61万元,实际税负率为1.54%,低于原营业税税率1.46个百分点。看到数据,姜丽梅十分高兴。

  益羊铁路主要担负着晨鸣纸业、寿光巨能特钢、寿光巨能热电等大中型企业原材料、产品的运输业务。山东晨鸣纸业集团股份有限公司财务经理于素凤介绍,今年一季度,公司共计从益羊铁路取得货物运输业增值税专用发票2129.5万元,可以抵扣进项税额234.24万元,企业效益明显增加。

  “从铁路运输和邮政业试点情况看,营改增对下游相关企业减税作用十分明显,进一步消除了重复征税,拉动了地方经济快速增长。”潍坊市国税局局长黄玉远说,6月1日电信业将纳入营改增试点,这对地方的相关企业发展又是一次良好的机遇,国税局已经在与试点企业进行服务对接,及时收集整理纳税人诉求,充分做好准备工作。

  “铁路运输和邮政业都是涉及面广、影响重大的行业,改在铁路邮政,受益最大的却是下游相关企业,这正是营改增牵一发而动全身的生动体现。”税务总局税收科学研究所所长李万甫认为,随着营改增的持续推进,电信、金融、建筑等具有广泛影响的行业都将纳入试点范围,增值税抵扣链条将更加完整,更多相关企业还将持续受益。

  快递业点多面广,降税负对吸纳就业作用明显

  规模小、就业人数多是快递企业的特点。营改增试点以来,由于对小规模纳税人采取了简易征收办法,征收率由原有的5%下调到3%,企业普遍减负。税务总局一季度数据显示,收派服务业税负降低最为明显,1.35万户收派服务业纳税人税负下降23.73%。

  苏州申通物流有限公司是一家专门从事普通货运和国内快递业务的企业,公司80%的客户为淘宝网、天猫商城等电商网店。

  “目前我们的企业正处在投入扩张期,营改增的到来可谓恰逢其时,大量设备购进可以带来税收抵扣,降低企业运行成本。”公司副总经理钱文信告诉记者,公司前4个月的进项抵扣金额达24.7万元,直接降低企业税负4.2万元。

  不仅如此,由于公司被认定为增值税一般纳税人,开具的增值税发票可以作为下游企业的进项抵扣税额,来自下游企业的业务大幅增长。去年公司全年营业额为800万元,今年前四个月营业额达到了683.4万元,预计全年营业总额可达2000万元左右,业务规模翻一番还多。

  财政部财科所副所长白景明认为,作为服务业的重要组成部门,快递企业点多面广,营改增后税收负担的直接减轻,有利于中小型快递企业的发展,对于吸纳就业有十分重要的意义。

  抵扣链条释放连环效应,改革越深入减负越明显

  在整体减负的大背景下,也出现了少数行业和企业税负上升的情况。在铁路运输和邮政业的三大子行业中,除了税负降低明显的收派服务业外,铁路运输业试点纳税人税负下降3.82%,邮政业试点纳税人则因税制转换增税0.16亿元。

  6月1日起即将纳入营改增的电信业,也面临着类似的问题。近期,中国移动、中国联通和中国电信三大运营商发布公告称,由于目前公司成本支出中部分支出不能够获得增值税进项税抵扣,预计短期利润将受到负面影响。

  李万甫分析,增值税抵扣具有连环效应,铁路是运输大动脉,纳入营改增后,凡是通过铁路运输产品的企业,进项税抵扣都会增加;信息服务覆盖面更广,电信业纳入后,包括前期的试点在内,几乎所有行业都会受益。同样,将来建筑业和不动产纳进来,电信业和其他行业的进项税抵扣也将大大增加。“纳入营改增试点的行业越多,企业可抵扣的进项范围就越广,营改增的减税力度也会越大。”

  “总体看,目前一些企业税负上升只是暂时现象,营改增越深入,减负效果就会越明显。但营改增的成效绝不仅限于减税,而是通过理顺税制,促进产业结构调整和企业转型升级。”白景明说。(来源:人民网2014年5月27日)

青岛港等多家公司转投港股但两地新股表现迥异

最近一年多,多家拟在A股上市的内地公司转投港股。不过,赴港上市的内地公司频繁出现认购不足、首日破发等现象,与A股打新、炒新热潮可谓是迥然不同。对此,龙腾资产董事长吴险峰等业内人士昨日接受记者采访时表示,内地公司转投港股上市主要原因在于A股新股堰塞湖严重,两地投资者结构和投资偏好的迥异导致了两地新股的不同表现。

  多家公司转投港股

  据港媒报道,河南省最大的证券公司中原证券已在上周成功通过香港联交所的上市聆讯,将于下月底前在香港上市,拟筹资23.4亿港元。

  记者在采访时了解到,公司拟先发H股再发A股。去年四季度,河南省政府已同意中原证券在港上市计划。

  记者查询资料发现,除了中原证券,还有多家内地公司在A股上市受挫后,转投港股,如重庆银行、秦皇岛港、青岛港等。值得一提的是,拟赴港上市的双汇发展大股东万洲国际最终上市遭搁浅。

  最近几年筹划在A股上市的青岛港本周一正式招股。不过,据港媒报道,青岛港首日公开招股平淡,孖展认购额为零。另外,去年12月,秦皇岛港在香港挂牌上市,成为继大连港、天津港、厦门港之后的内地第4家在港上市的港口企业。去年11月,重庆银行成功登陆港交所,成为首家赴港上市的内地城商行。

  资料显示,上述公司均曾计划在A股上市,如秦皇岛港早在2012年6月底就在证监会网站进行预披露,然而最终还是选择了转投港股,其原因何在?

  “主要原因有两点:一方面是A股最近一年多IPO经常停滞,排队企业众多,一些公司感觉上市无期因而选择改变上市地,另一方面此前内地对新股的业绩持续增长等方面要求较高,而港股由于实行注册地,对盈利等方面要求相对较低,更容易上市。”银河证券投资顾问钱志华昨日接受记者采访时表示。

  同信证券分析师胡红伟对记者指出,“A股现阶段还有600家公司处于排队状态,证监会又表态今年发行新股100家,即使后年推行注册制,现有股票发行至少需要一年半以上的时间,所以对于很多有资金需求、有上市能力又等候多时的公司选择其他上市地是合理的选择。”

  两地新股表现迥异

  尽管部分内地企业马不停蹄奔赴香港上市,但港股IPO市场今年以来表现低迷,还频频出现认购不足、新股破发乃至延迟上市的现象。

  5月22日,中国北车H股在港交所主板上市交易首日,便出师不利,较招股价下跌0.08港元。中国北车H股上市首日破发似乎并不奇怪。5月21日,公司自曝其赴港计划公开招股认购不足,为此公司以招股价范围的下限5.17港元定价。此外,首日破发的还有重庆银行等。

  然而,与赴港上市的公司遇冷大相径庭的是,在A股上市的新股却异常火热。年初发行的新股大多获得数十倍甚至上百倍的超额认购,而上市首日绝大多数上演了“秒停秀”,整体表现风光无限。

  如何看待两地新股不同的表现?阳光私募龙腾资产董事长吴险峰接受记者采访时表示,“近年来赴港上市的内地公司大多是传统行业公司,表现不佳也情有可原。当然最关键的原因还是两地市场的投资偏好和投资者结构不一样,从而导致对待新股的态度不同。A股投资者更喜欢高风险高收益的公司,通常给与新股溢价,部分新股上市几天后就把未来几年的预期炒作透支了,而港股投资者更偏重价值投资,对新股投资更为理性,往往给予刚上市新股的估值会比同类老股要低。”

  “两地新股上市后表现的差异主要是因为市场投资者结构不同造成的,港股首日破发很正常,即使上涨幅度也远比A股要小得多。”同信证券分析师胡红伟对记者指出,“港股和A股是完全不同的两个市场,香港有75%以上的成交量来自于机构,新股发行上市由机构主导,上市后主要成交还是机构,所以没有很明显的波动性;A股目前机构占比不大,游资、私募等主导市场,投机气氛相对浓厚,新股上市后主要由中小投资者和游资疯狂炒作,然后是漫长的回归。

中物联召开“货运车辆安装卫星定位系统”专题座谈会

5月27日,中国物流与采购联合会在京组织召开货运车辆安装卫星定位系统专题座谈会。会议由中国物流与采购联合会副会长贺登才主持,部分会员单位、有关设备企业负责同志40余人参加了会议。

今年年初,交通运输部、公安部、国家安监总局联合颁布的《道路运输车辆动态监督管理办法》(以下简称“令2014年第5号”),将于2014年7月1日起施行。要求在“令2014年第5号”实施前已经进入运输市场的重型载货汽车和半挂牵引车,应当于2015年12月31日前全部安装、使用卫星定位装置,并接入道路货运车辆公共平台。据此,各地管理部门正在积极推进此项工作。

会上,企业代表反映了各地货运车辆安装卫星定位系统的有关情况,提出了各地有关部门在推进此项工作过程中存在的问题和相关政策建议。代表们普遍反映,为保证国家信息安全、经济安全,企业愿意配合有关部门推动货运车辆安装卫星定位系统,一些地方有关部门在推进此项工作中出现的一些突出问题亟待解决。

贺登才在总结讲话中指出,贯彻实施“令2014年第5号”非常重要,又很紧迫。应该本着有利于加强行业监管,维护国家经济安全;有利于推进物流业信息化建设,提升行业运营服务水平;有利于物流企业加强管理、改进服务、降低成本。对于大家反映的目前在政策执行过程中出现的问题,他归纳为,主要是选择少、费用高、程序多、服务差。他对企业提出的基本诉求归纳为:一是要统一,包括标准统一、认证统一、服务统一,各地都应贯彻全国统一标准,不要层层认证,为企业提供便利。二是要开放,包括准入开放、数据开放和价格开放,营造公平竞争的市场环境,给企业更多的选择权。三是要兼容,包括现有终端要兼容,减轻企业负担;企业需要与政府监管兼容,实现信息共享;政府部门间兼容,避免一辆车安装多个终端。他表示,要抓紧梳理企业意见和建议,尽快提交政府决

策部门,以利于此项工作顺利开展。最后,他介绍了国家有关政策推进情况,通报了中物联最近开展的有关工作。他强调,中物联作为行业社团组织,将积极反映企业诉求,服务政府工作,努力推动物流行业持续健康发展。(来源:中国物流与采购网站2014年5月27日)

济宁港总体规划获得批复

日前,《济宁港总体规划(2013年-2030年)》(以下简称《规划》)获得交通运输部和山东省人民政府联合批复。批复明确,济宁港是全国内河主要港口和区域综合交通运输枢纽的重要组成部分,是我国煤炭运输系统重要的装船港,是鲁西南地区与长江三角洲物资交流的重要口岸,是济宁市开发沿运河经济带和实施“以河兴市”发展战略的重要依托。济宁港以煤炭、矿建材料、化工产品、件杂货运输为主,应积极发展集装箱运输和旅游客运,拓展临港产业、现代物流、商贸服务等功能。根据《规划》,济宁港划分为主城、微山、梁山、汶上、嘉祥、邹城、金乡、鱼台8个港区。主城港区为核心港区,主要包括跃进沟作业区、郭庄作业区、龙拱河作业区、泗河口作业区,以煤炭、矿建材料、件杂货和集装箱运输为主,主要为鲁西南地区对外物资交流及周边地区煤炭资源开发和沿河产业发展服务。微山港区以煤炭、矿建材料、非金属矿石等散货运输为主,主要为当地矿产资源开发外运和城市建设服务,相应发展旅游客运。梁山、汶上、嘉祥、邹城、金乡、鱼台港区以煤炭、矿建材料和件杂货运输为主,主要为当地经济发展和煤炭资源开发服务。《济宁港总体规划》是指导济宁港发展与建设、有效保护和合理利用港口岸线资源的依据,对于加快济宁重点港航项目建设,推动我省内河水运建设与发展具有重要意义。(来源:省交通厅港航局网站2014年5月26日)

物流观察

上百家钢铁电商拼抢市场 模式多样迎洗牌

这是钢铁行业在产能过剩、经历钢贸危机、行业在盈亏线挣扎的背景下,钢铁电商却异常火爆的一个缩影。

去年11月11日,双十一购物狂欢节支付宝成交额创下350.19亿元;今年“五一”节后的第一周,钢铁电子商务平台——找钢网也尝试开创首届钢材网购狂欢节,在6天时间内该平台实现成交量5.8万吨,成交额为1.99亿元。

这是钢铁行业在产能过剩、经历钢贸危机、行业在盈亏线挣扎的背景下,钢铁电商却异常火爆的一个缩影。

钢铁电商逆市“起飞”

中国物流与采购联合会副会长蔡进日前透露,当前大宗商品电子商务有580多家,其中涉及钢材的有100多家。中国钢铁工业协会(下称:中钢协)副会长王晓齐直言,钢铁电子商务去年“起飞了”。

钢铁电商的火爆与当前钢铁行业挣扎在盈亏线、钢厂强势地位弱化的背景相关。中钢协数据显示,今年一季度国内大中型钢铁企业合计亏损23.29亿元,累计亏损面为45.45%,而钢铁主业从2011年第四季度开始至今已经连续10个季度亏损;中钢协称今年一季度为“进入新世纪以来钢铁行业最困难的一季度”,

找钢网CEO王东表示,标准意义上的钢铁电商诞生时间是从2011年以后开始的。2011年以前,不少钢铁互联网公司进行过钢铁电商的积极尝试,但由于当时钢铁处于明显的卖方市场,钢厂和长协户在市场中占据强势地位,所以这些尝试基本没有开花结果。

而2011年以来,钢铁逐渐进入买方市场,特别是2012年以来,钢铁行业开始进入一个自上而下追求高周转的环境,在这种环境下,真正意义的钢铁电商才应运而生。

工信部信息化推进司副司长董宝青称,钢铁业的B2B是当前国内所有B2B中发展最快、最耀眼、也最快将走向成熟的一个行业,“在我们所有工业行业里面,钢铁电子商务走在最前面”。

董宝青认为,钢铁电商的火爆主要是因为钢铁行业的产能过剩,行业进入供给大于需求时代,“这成了钢铁业电子商务发展很重要的驱动力”;此外,钢铁流通业过去在求小于供的情况下形成的四五级分销体系彻底崩溃了;而信息技术、互联网的发展,使这种崩溃加剧。

在蔡进看来,当前钢铁行业存在三个“痛点”,生产方式须转变,以解决产能过剩问题;钢铁流通须精细化,解决物流成本高、效率低问题;须建立诚信信用体系,解决债务链问题,而钢铁电商很大程度上能解决这些“痛点”。

王晓齐表示,电子商务平台将会对钢厂的定价模式、生产经营模式将产生“颠覆性影响”

模式多样钢铁电商概念受热捧

就钢铁电商模式而言,业内人士普遍表示,钢铁电商主要的模式包括了宝钢、首钢、邯钢、马钢、沙钢、武钢、华菱钢铁等钢铁生产企业建立的企业级钢铁电子商务,还包括了钢银电商(上海钢联旗下)、欧浦钢网、五矿发展、物产中拓、西本新干线、找钢网、兰格钢铁、钢之家等由钢贸企业或IT企业建立的行业级钢铁电子商务。而其中各家电商的模式又不尽相同。

企业钢铁电商中,宝钢股份此前制定了以钢铁主业为“体”,以“电子商务”和“IT业务”为两翼的“一体两翼”的发展战略,其中电子商务包括了上海钢铁交易中心、东方钢铁、东方付通、化工宝等单元,去年其电子商务分部营业收入为35.06亿元,是主营业务收入中增长最大的一块。

日前,宝钢股份高层在股东大会上透露,将整合旗下电商业务,进一步分散股权结构引进其他投资者,推动电商平台上市。

其中,今年一季度,东方付通在线支付结算量逼近50亿元,同比增长360%。宝钢股份日前透露,东方付通正积极向证监会申请基金销售支付牌照,近期有望对接华宝系货币基金等理财产品,推出企业版余额宝。

值得说明的是,涉及电商概念的钢铁股一度受资本追捧。今年4月2日,宝钢公布消息称,由八钢、东方钢铁、宝信软件合作开发的、西北地区首家钢铁交易平台——八钢电子商务平台一期现货平台上线,当天上午,八一钢铁股价一度涨停;而上海钢联则在钢铁电商以及互联网金融概念的刺激下,去年股价一再翻番。

据了解,上海钢联旗下子公司上海钢银电子商务有限公司(下称:钢银电商),其去年12月11日当天钢材交易成交量首次突破万吨。5月23日最新数据显示,该平台成交量收报4.9万吨,交易总额为1.6亿元。

据接近钢银电商人士透露,钢银平台已经成了上海钢联的业务重心,相关资源明显向该平台。今年钢银电商实施了大量招聘计划,其员工从原先的不足100人,到今年5月已经迅速扩充到了500多人。

上海钢联日前公告,变更部分IPO募集资金的投资项目,将8944.51万元转投“钢银钢铁现货网上交易平台项目(一期)”。

上海钢联对此解释称,大宗商品市场环境正在发生深刻的变化,大宗商品正由卖方市场逐步转变为买方市场,大宗商品的流通领域进入了产业转型与变革的关键时期。“与近年来B2C电子商务的蓬勃发展相似,B2B电子商务也正在由以商情服务为主的发展初期进入以交易为核心和重点的发展阶段,生产企业、各种类型的流通企业、终端用户都出现向电商平台靠拢的趋势”。

就模式而言,业内人士表示,钢银电商和找钢网,双方的线下撮合交易模式类同。值得一提的是,找钢网是业内唯一一家采用创投模式成立的公司,该公司获得了险峰华兴、真格基金、经纬中国、雄牛资本、红杉资本等国内外知名基金的三轮投资。找钢网数据显示,今年4月份,该平台完成交易量130万吨,交易金额为45.3亿元。

阿里巴巴“悄然”进军

值得说明的是,在钢企、IT企业试图打造钢铁“B2B领域阿里巴巴”的同时,阿里巴巴自身也在“悄然”进入这个领域。不久前,马云透过旗下天弘基金间接入股物产中拓,业内人士猜测马云将以此实现在钢铁电商的布局。

实际上,阿里巴巴1688事业部早在2012年就对原材料市场开启了在线交易,其中就包括了冶金钢材在内的40个行业种类。

冶金钢材方面,1688平台资料显示,近期该平台和中铁五局、中铁六局等中铁系的多家公司签署了协议,将采购业务逐步搬上了1688采购平台,另外,中天钢铁也入驻了该平台。值得说明的是,阿里巴巴目前只做线上交易,没有线下撮合交易模式。

对比其他钢铁电商,阿里巴巴一个明显的优势在于支付宝的存在。据悉,国内现有的钢铁电商平台中,只有宝钢集团与天津荣程集团获得了央行发放的第三方支付牌照。

上海钢联去年曾与钢银电商、上海兴业投资发展有限公司、西藏兴业投资管理有限公司及亚东广信科技发展有限公司共同出资设立一家支付公司,该新设公司拟主要从事网络支付业务。有业内人士评价,这是上海钢联在尝试申请第三方支付牌照。

而由中铁物资集团有限公司和钢之家共同投资设立的中铁物资集团钢之家电子商务有限公司,其旗下中国大宗物资网日前与中金支付签订了战略合作协议。据悉,该平台自2012年上线至今年4月,累计成交69万吨钢材,交易金额为25亿元。

“烧钱”抢市场?或经历洗牌

“中国现在做这个事情(钢铁电商),烧钱烧的多,做了很多不实用的东西”,对如此多的钢铁电商,曾有业内人士直言,目前钢铁电商平台普遍不盈利,有的平台“烧钱”得厉害。

有多家钢铁电商表示,目前不考虑盈利,免费为买卖双方提供各类服务,先以免费的方式迅速做大做强,希望吸引更多的大钢厂、大代理商和大采购商,在体量变大的基础上再寻找盈利点,如以融资服务、物流和仓储服务等盈利。

另外,国泰君安期货高级研究员刘秋平曾表示,钢企做电商是行业微利的格局下,以转变求生存、求突破的一种方式。钢企的电商平台有保证供给的先天优势,但具有一定排他性,比如其他钢厂可能都有戒心,很难让自己的销售渠道由竞争对手掌控,“与其捧人家的场,不如自己做”。为此,目前钢企的电商平台更多是自身ERP系统的一个外延,“太多的创新和突破还谈不上”。

刘秋平还表示,钢企建电商平台还需要克服其他难题,首先电商系统建设需要的前期投入较大,另外也会触动到其它销售部门的利益,“很多大国企的电商平台进展速度很慢,实际就是涉及到内部利益的协调问题”。

蔡进表示,“现在所有的电商平台要盈利都不太容易,现在电商平台是培育的过程”。他指出,钢铁电商多是个好现象,“大家都朝着这个方向发展、探索”,但是“这个没有边界,未来要在100多家里,是大浪淘沙,现在是春秋战国时代,过几年将经历残酷的竞争洗牌”。

蔡进预计,未来发展15年,钢铁电商平台将是信息、交易、物流、信用集为一体的平台。

董宝青则认为,钢铁电商最终将走向趋同的商业模式,预计“再过五年之后,这个行业也许就剩五家平台”。(来源:网易财经2014年5月29日)