【第23期】山东交通物流信息
发布日期:[2014-06-23 08:55:19] 来源:[山东省交通物流协会]

【政府信息】

物流营改增致企业税负加重 中物联上书求解

物流营改增以后,物流企业税负成倍增长,中国物流与采购联合会已经向有关政府部门写了报告,建议对这一问题引起重视。

物流营改增以后,物流企业税负成倍增长,中国物流与采购联合会已经向有关政府部门写了报告,建议对这一问题引起重视。

“大部分物流企业的税负是增加的,这一行业本身就是赚的辛苦钱,而这一改革对物流企业来说不是给予了支持,反而增加了负担。”何黎明说

“物流营改增以后,我们的物流企业税负成倍增长,我们已经向有关政府部门写了报告,建议对这一问题引起重视。”

在这两天由普洛斯主办的供应链整合和创新论坛上,中国物流与采购联合会(下称“中物联”)会长何黎明,将增值税制度改革全面铺开后,物流企业所面临的税负不降反增的尴尬,放到了台面上说。

2011年,国务院常务会议做出进行增值税制度改革试点的决定,逐步将目前征收营业税的行业改为征收增值税。目前,这一改革已经在全国范围内全面铺开。

然而,这一原本为了解决企业重复征税问题的税收改革,并非带来所有企业受益。“大部分物流企业的税负是增加的,这一行业本身就是赚的辛苦钱,而这一改革对物流企业来说不是给予了支持,反而增加了负担。”何黎明说。

税负不降反增

根据营业税改增值税的方案,在之前增值税17%标准税率和13%低税率基础上,新增11%和6%两档低税率,其中,与物流企业有关的交通运输服务按照11%的税率,物流辅助服务按照6%的税率征收增值税。

此前,物流企业主要缴纳的是营业税,其中,运输、装卸、搬运的营业税税率为3%,仓储、配送、代理等的营业税税率为5%。与此前3%和5%的营业税率相比,增值税率高出不少,不过规定企业可以通过抵扣购买原材料产生的成本进项税款来减少税负。

交通平安证券的一份研报曾测算,如果按照11%的税率来征收增值税,运输类企业需要抵扣的成本必须占营业收入73%以上,仓储类企业要抵扣的成本必须占营业收入的55%以上,否则对企业来说实际上是增加税负而不是减少税负。

“要实现这样的抵扣目标难度挺大,比如一些只在一地进行业务运营的企业。除了燃油或者设备的购置等成本和费用能够抵扣外,其他能够抵扣的成本并不多,而目前在加盟和转包环节产生的运输费用,很多不够正规的小企业或者个体户根本没有发票,只能开白条,一旦改为缴纳增值税,这类费用也无法用于抵扣。”一家从事公路运输的物流企业管理层告诉记者,在按照11%的税率缴纳增值税后,他的企业每年要缴纳的税收增加了3000多万元。

各项成本同增

何黎明告诉记者,对于物流企业面临的这一问题,中物联一直在通过各种途径向政府有关部门提交建议。最近,国务院常务会议研讨通过我国物流业的中长期发展规划,国家发改委开始牵头召集与物流有关的十几个部委开会,对规划的各项任务进行分工,以出台具体的细化措施。中物联作为反映物流企业最主要诉求的机构,已经将营改增带来的这一问题排在了首要位置。

除了税收成本增加,何黎明指出,对物流企业来说,已经进入了资源要素高成本时代,“比如现在物流用地的紧缺,2013年全国工矿仓储用地21万公顷,仅增长3.2%,低于国有建设用地增长幅度,北京、上海、广州一线城市物流地价普遍超过每亩80万元,有一些更高。再比如燃油价格高位运行,2013年汽油价格比2009年上涨了1/3左右,劳动力成本高企,2010年以来,物流企业的劳动力成本年均上涨幅度在20%左右,企业普遍反映出现员工荒。”

“经历了过去十多年20%以上的高速增长,目前物流业的增长速度已经逐步放缓到9%左右。一季度,全国社会物流总额47.8万亿元,按可比价格计算,增长8.6%,增速比去年同期回落0.8个百分点,物流业已经进入温和增长阶段,长期掩盖在高速增长下的一系列问题也开始浮现出来。”何黎明进一步指出,这也倒逼物流行业需要加快转型升级,未来产业物流、民生物流、区域物流等细分市场的物流领域可能更有机会,而物流市场的兼并重组也将继续升温。

值得注意的是,在国务院常务会议刚刚通过的我国物流业的中长期发展规划中,就将农产品物流、制造业物流与供应链管理、再生资源回收物流等12项列为了重点工程,并要求着力降低物流成本,推动物流企业的规模化。(来源:人民网2014年6月20日)

商务部:外贸有望延续趋稳回升态势

中国商务部新闻发言人沈丹阳17日在月度新闻发布会上表示,未来几个月有利因素比不利因素还是要多得多,中国外贸有望延续趋稳回升势头。

  海关统计显示,5月份中国出口有所好转,进口则由升转降。按美元计算,当月出口1954.7亿美元,同比增长7%,增速较4月提高6.1个百分点,进口为1595.5亿美元,下降1.6%,较4月份回落。

  沈丹阳表示,从趋势上看,中国出口正显现出逐步好转的势头,进口则受到国内需求相对疲弱、能源资源产品国际市场价格下降以及汇率波动等多重因素影响,出现负增长。

  “我们认为,未来几个月有利因素比不利因素还是要多得多,外贸有望延续趋稳回升势头。”沈丹阳说。他表示,主要有利因素包括外部市场需求回升、有关支持政策逐渐落实以及出口企业信心提振,而主要的不利因素则包括外需回稳的基础不太牢、中国传统出口优势趋于弱化等。

  针对外媒报道的欧盟产业日前指控中国光伏企业规避中欧此前达成的价格承诺协议,沈丹阳表示,中欧光伏价格承诺是双方政府和业界共同努力的结果,也是通过磋商成功解决贸易摩擦的典范,对此中国政府和业界都非常珍视。

  他说,光伏价格承诺协议生效后,中国机电产品进出口商会和欧委会一直保持密切沟通,按照约定向调查机关通报价格承诺执行情况并提交相关材料的同时,也定期向中国商务部报告价格承诺有关执行和监管情况。据商会反映,目前并未发现企业违反协议出口的证据。

  据他介绍,欧委会下月将来华就中国光伏企业的价格承诺进行核查,机电商会及相关企业都表示会积极配合。“如果发现确有个别企业存在违反协议的情况,中方支持根据协议规定做出相应处理。同时,中方反对任何别有用心,借助媒体大肆抹黑中国企业的行为。”沈丹阳说。

  他表示,中欧光伏价格协议来之不易,中方愿和欧方一起继续努力,共同维护光伏价格承诺顺利执行,真正实现互利共赢。

  美国商务部6月3日初裁认定从中国进口的晶体硅光伏产品存在补贴行为。这是美方在2012年11月对中国输美光伏产品已征收高额反倾销、反补贴税的情况下,再次对中国光伏产品发起双反调查并试图征收高额税。

  对此,沈丹阳表示,这显然是对贸易救济措施的滥用,势必使中美光伏贸易纠纷再度升级。美方损害的不仅仅是中国光伏企业的利益,更损害全球光伏产业的健康发展。我们希望美方审慎处理此次调查,尽快终止调查程序。中方将密切关注案件进展,并保留采取措施维护中国企业合法权益的权利。

  此外,就美国钢铁工人联合会提交申请,要求对中国乘用车和轻卡轮胎启动“双反”调查一事,沈丹阳提醒美方,该组织曾于2009年就同一产品针对中国提出特保调查申请,并且对中美经贸关系造成了严重负面影响,希望美方吸取轮胎特保案的教训,不滥用贸易救济调查,为两国相关产业的合作创造良好氛围。(来源:新华网2014年6月18日)

    北极东北航道航行指南7月发布

交通运输部海事局今年将取消4项行政许可,下放3项行政审批;7月发布《北极(东北航道)航行指南》;在渤海湾推进“碧海行动”,计划4年打捞73艘沉船……记者从交通运输部6月19日召开的专题新闻发布会上获悉,部海事局今年将继续全面推进海事“三化”(革命化、正规化、现代化)建设,打造“人民满意中国海事”。

  部海事局副局长翟久刚在会上介绍,“三化”建设启动以来,海事系统把各项要求全面融入日常工作,取得了良好开局。据统计,2013年累计取消11个行政许可审批项目,占海事原有行政审批项目的三分之一;取消、免除了12个涉企收费项目,暂停执行2项收费规定,减轻了企业负担。今年,部海事局将继续简政放权,并着力在强化事中事后监管、提高行政审批效率两个方面下功夫,确保在充分激发市场活力的同时安全监管不放松。

  “三化”建设过程中,海事系统推行了一系列惠民利民举措。今年1月1日起,取消了《海员出境证明》,每年可惠及十余万外派海船船员;4月1 日,海船船员证书和相关机构信息平台投用,有效保障了船员、企业的合法效益。为了进一步保障水上安全,部海事局在渤海湾水域开展“碧海行动”公益性沉船打捞,计划用4年时间完成73艘沉船的打捞清除工作,为沿线船舶的航行安全和海洋防污染提供坚实保障。

  翟久刚表示,部海事局组织编制的《北极(东北航道)航行指南》将于7月正式出版发行,为我国船舶提供全面、实用、权威的北极航行保障。届时,通过新航道抵达欧洲,有望比通过马六甲海峡、苏伊士运河缩短航程近2800海里,节约9天航行时间。

  翟久刚还介绍了即将举行的第4个世界海员日相关情况。今年世界海员日的主题为“海员为我(们)带来了……”。6月25日世界海员日当天,部海事局将发布首期《中国海员信息公告》和《船员管理简政放权清单》、《便利船员服务清单》。

截至2013年12月31日,我国海船船员注册总数超过57万人。(来源:中国交通报2014年6月20日)

【行业信息】

      中国高速列车技术装备项目通过验收

     596项专利252项标准奠定知识产权基础

据国家铁路局网站消息,日前,国家科技支撑计划“中国高速列车关键技术研究及装备研制”重大项目现场验收会在山东青岛召开。包括11位院士在内的验收专家组通过审查并现场考察、质询、答疑和讨论,一致同意该项目通过国家验收。

  该项目是科技部和原铁道部共同签署并组织实施的《中国高速列车自主创新联合行动计划》主要内容,目标是依托京沪高速铁路的建设,自主研制运行时速350公里以上的中国高速列车,建立和完善具有自主知识产权、国际竞争力和可持续发展能力的中国高速列车装备制造、运用与创新能力体系。项目参研单位达到140多个,在10个方面取得了重大突破,同时获得授权专利596项,其中发明专利143项;制定国家标准26项,行业标准226项,为我国高速列车相关技术的自主化与创新发展奠定了知识产权基础。项目标志性成果时速350公里高速动车组CRH380系列已经成为中国高速铁路的主力装备。(中国交通报2014年6月19日)

    以河兴市济宁港总体规划获批复划分8个港区

应山东腹地经济社会发展和沿京杭运河产业布局的新形势、新要求,有效保护和合理利用济宁市港口岸线资源,促进港口可持续发展,日前,《济宁港总体规划(2013年-2030年)》获得交通运输部和山东省人民政府联合批复。

  济宁港是国家28个主要内河港口之一,是我省内河的主枢纽港,是京杭运河水运主通道"北煤南运"的重要下水港,鲁西南地区对外物资交流的重要口岸,更是济宁市引导产业布局、开发沿运河经济带、实施"以河兴市"发展战略的重要依托。

  《济宁港总体规划(2013年-2030年)》编制范围为济宁市境内的港口和岸线,主要是京杭运河及其支流,包括泉河、洙水河、新万福河、老万福河、复兴河、西支河、蔡河、北大溜、白马河等,涉及市中、任城两区和微山、邹城、鱼台、金乡、嘉祥、汶上、梁山等七县(市)在南四湖、京杭运河及其支流航道上的港口和岸线。
  批复明确,济宁港是全国内河主要港口和区域综合交通运输枢纽的重要组成部分,是我国煤炭运输系统重要的装船港,是鲁西南地区与长江三角洲物资交流的重要口岸,是济宁市开发沿运河经济带和实施"以河兴市"发展战略的重要依托。济宁港以煤炭、矿建材料、化工产品、件杂货运输为主,应积极发展集装箱运输和旅游客运,拓展临港产业、现代物流、商贸服务等功能。

  根据《济宁港总体规划》,济宁港划分为主城、微山、梁山、汶上、嘉祥、邹城、金乡、鱼台8个港区。主城港区为核心港区,主要包括跃进沟作业区、郭庄作业区、龙拱河作业区、泗河口作业区,以煤炭、矿建材料、件杂货和集装箱运输为主,主要为鲁西南地区对外物资交流及周边地区煤炭资源开发和沿河产业发展服务。微山港区以煤炭、矿建材料、非金属矿石等散货运输为主,主要为当地矿产资源开发外运和城市建设服务,相应发展旅游客运。梁山、汶上、嘉祥、邹城、金乡、鱼台港区以煤炭、矿建材料和件杂货运输为主,主要为当地经济发展和煤炭资源开发服务。

  《济宁港总体规划》是指导济宁港发展与建设、有效保护和合理利用港口岸线资源的依据,对于加快济宁重点港航项目建设,推动山东省内河水运建设与发展具有重要意义。(来源:济宁日报2014年6月5日)

【物流观察】

               铁路货运改革成为发展新路子

近日来,记者了解到通过12306网站办理货运的话仅仅是需要1分钟的时间,从这样的一个快速高效的办理货运的流程来看,整整简化了很多的手续,被很多人称之为是秒速办理货运。这个广州的林凤君线下先生感受到非常的不可思议,原来铁老大这回是真个的改革了。

  加快互联网的推动力,有效确保货运的高效增收。21世纪是互联网发展的飞速阶段,借助于互联网这样的一个平台,不仅能够在最大程度上为货运的改革提供一个非常好的基础,而且也能够为我们带来更为便捷的办理货运的体验。那么从需要办理货运,到在线申请,在线付款,这几个流程基本上是在一个平台上完成的,非常的快捷到位,这一点对于我们来说也是如此的不可思议。但是事实证明,货运依靠于这样的平台来实现的货运改革具有非常重要的意义。

  2014年巴西足球杯比赛,铁路又发挥了巨大的贡献,以小包厢承接一些饮料的输送,快捷时速到达,为我们带来了非常便捷的货运体验。

  另外针对于一些中小型企业的运输,铁路公司也在一定程度上进行了营销,充分展开其铁路运输优势,加大了对一些城市的货运扭转体系,不仅发货时间快,而且货运的时间也比较短,针对于一些大宗物件与一些小件都能够在最快的时间之内找回,这一点对于自身来说也是非常重要的。当然从这样的一个角度来看的话,想要真正确保其铁路运输的整体性的环节,那么更为重要的就是说能够在现有的环节上减少铁路运输的环节,将点到点的一些环节去除掉,充分以一站式的服务体验来拉近与客户之间的距离,这样便捷,安全,高效,时速到达的货运方式是自身最大的一个优势。

  另外根据每个城市的不同物流体系,建立起相应的铁路运输基准。有的中小型城市在发展的过程当中因为自身需要发货很大,而有的城市则是还没有铁路,通过这样的问题,铁路局相关负责人也会加大其改革的力度,通过吸纳社会大量的物流运输,从而来更好地加快铁路货运的发展,这一点也是非常有市场的。

  随着铁路货运的进一步改革,我们看到了很多铁路局已经取得了非常丰硕的成功,通过尝试性改革到加大铁路的货运量的提升,从这样的一个节奏来看的话,非常具有市场效果,而且改革的力度非常大,相信能够在未来的发展过程当中带来更为有效的结果。(来源:中国经济网2014年6月20日)

中国连续18年遭反倾销调查最多企业学会用规则维权

不久前,内蒙古北方重工集团(以下简称北重集团)打赢“高温承压用合金钢无缝钢管反倾销案”,因此中国商务部裁定原产于欧盟和美国的进口高温承压用合金钢无缝钢管存在倾销问题,从今年5月10日起,连续5年对这一产品征收13%到14.1%的反倾销税。

  高温承压用合金钢无缝钢管主要用于超临界、超超临界的电站锅炉和电站汽水管道,我国一直依赖进口。2009年,北重集团自主研制的世界首台首套3.6万吨黑色金属垂直挤压机成功问世,打破欧盟、美国企业市场垄断地位。媒体曾算了一笔账,该项目研制的成功,每年可以为进口同类产品的国内企业节省大量外汇。

  但国外竞争对手采取大幅度降低出口至中国P92钢管价格的策略,意图拖垮以北重集团为代表的中国新兴材料业。据中国锻压协会不完全统计,2009~2012年,进口P92钢管吨单价从20万元左右狂降至4万元左右。北重集团副总经理雷丙旺说,低价倾销的目的就是把国内企业赶出市场。

  为了改变这种被动局面,2013年3月,北重集团申请高温承压用合金钢无缝钢管反倾销调查;商务部立案开始反倾销调查。被诉外方公司把问题归为两点,一是认为中国P92钢管市场需求下降,这是北重集团P92钢管经营难的直接因素;二是北重集团在前3年的调查期内降价幅度高于外方,外方认为是北重集团降价在先,进口P92钢管被迫降价。

  北重集团国内国际贸易公司协调集团公司相关人员,以证明市场定价机制由进口产品主导,北重集团被迫跟随降价,最终形成了对终裁有利的结论。

  北重集团国内国际贸易公司总经理凌雨田说,反倾销以后他们重新赢得了订单。

  内蒙古科技大学金融系副教授曹建忠认为,随着中国产业由中国制造走向中国创造,贸易摩擦也会越来越多。中国企业越来越熟悉国际贸易的规则,开始用这种规则来保护自己,会为中国企业在国际市场竞争中获得一个更好的发展环境。

  不过,目前我国企业对外发起的反倾销调查还不算多。商务部数据显示,我国连续18年成为全球遭遇反倾销调查最多的国家,2013年就有71起。同年,我国对外发起的反倾销调查仅为11起。

  早年,我国不少企业面对外国的反倾销调查,大多逆来顺受,吃了不少哑巴亏。从拒绝、排斥、观望、担心高额的诉讼费用到如今的积极应对,中国企业应对反侵销案件的态度发生了明显变化。

  越来越多的中国企业意识到积极抗辩不仅是一项法律义务,更是一项权利,懂得了“谁应诉,谁受益”。不应诉等于坐等败诉,结果必然是被征收高额的反倾销税并被挤出市场。

  据介绍,除了发达经济体立案增幅继续大幅度上升以外,新兴工业国家和发展中国家立案也呈增长趋势。虽然最终数据要以WTO公布的为准,但从目前商务部得到的数据对比来看,中国已连续18年成为遭遇反倾销调查最多的国家,连续8年遭遇反补贴调查最多的国家,中国仍然是贸易保护主义的最大受害国。

  反倾销是国别经济博弈的体现,是世界制造业中心转移过程中不可避免的现象。

  随着中国经济持续增长,贸易顺差不断扩大,中国已成世界制造业中心。

  价廉物美的中国产品肯定会得到越来越大的市场份额,这与工业化国家老牌企业,尤其是传统行业企业肯定会产生冲突。

  曹建忠认为,应诉不可能百战百胜,但是可以肯定的是,通过应诉,能够大大提高取胜的机率。

  据WTO最新统计,近几年,我国出口产品反倾销案件的绝对胜诉率(无税结案)已经上升至35.7%,一些案件通过应诉取得了比较低的反倾销税率。通过应诉保住市场的案件占结案总数的近70%。

  曹建忠建议,政府相关职能部门要建立健全产业安全预警、预报机制,加强企业自律。依托各行业协会、主管部门、尽快建立重要产品的进口数量、价格监测系统,争取产业保护的主动权。(来源:中国青年报2014年6月19日)

             物流业提出新思路

6月18日,广东省物流行业协会常务副会长兼秘书长马仁洪在“2014第二届中国-亚太物流交流与合作高峰论坛”上对记者表示,该协会提出了“以5大港口城市为主的桥头堡,内连5大物流大通道”的新思路。

广州是古代丝绸之路的起点,在我国提出共建“丝绸之路经济带”战略后,建设现代海上丝绸之路的历史使命再度落到广州。6月18日,广东省物流行业协会常务副会长兼秘书长马仁洪在“2014第二届中国-亚太物流交流与合作高峰论坛”上对记者表示,该协会提出了“以5大港口城市为主的桥头堡,内连5大物流大通道”的新思路。
  在今年全国两会上,国务院总理李克强在政府报告中提出,抓紧规划建设丝绸之路经济带、21世纪海上丝绸之路等战略后,广东省政府在今年《政府工作报告》中也提出”积极参与21世纪海上丝绸之路和中国-东盟自贸区升级建设”。
  马仁洪认为,共建丝绸之路的基础在于物流通道的建设和借助物流通道进行跨国跨区的资源整合。他提出“构建以广州、珠海、惠州、潮州、湛江五大港口城市建设五大桥头堡,以五大桥头堡内连京珠、京九、东北、西北、西南五条物流大通道,共同面向国际市场,构建广东承载21世纪海上丝绸之路国家战略门户”的发展思路。
  广州空港经济区管理委员会副处长卢日新向记者透露,目前广州白云机场扩建工程顺利,预计2020年白云机场旅客吞吐量将达到8200万人次,货邮吞吐量达到220万吨。“白云机场将在未来21世纪海上丝绸之路建设中担当重要角色。”(来源:新快报2014年6月19 日)