【第22期】山东交通物流信息
发布日期:[2014-06-16 08:49:38] 来源:[山东省交通物流协会]

政府信息

李克强主持召开国务院常务会议

部署建设综合立体交通走廊打造长江经济带

讨论通过《物流业发展中长期规划》

决定简化合并增值税特定一般纳税人征收率 减轻企业负担  

国务院总理李克强6月11日主持召开国务院常务会议,按照统筹稳增长、促改革、调结构、惠民生的要求,实施定向调控、注重标本兼治,推动经济优化升级,部署建设综合立体交通走廊打造长江经济带,讨论通过《物流业发展中长期规划》,决定简化合并增值税特定一般纳税人征收率,减轻企业负担。

  会议认为,发挥黄金水道独特优势,建设长江经济带,是新时期我国区域协调发展和对内对外开放相结合、推动发展向中高端水平迈进的重大战略举措,既可以促进经济发展由东向西梯度推进,形成直接带动超过五分之一国土涉及近6亿人的发展新动力,推动贫困地区脱贫致富,缩小东中西差距;又能优化经济结构,形成与丝绸之路经济带的战略互动,打造新的经济支撑带和具有全球影响力的开放合作新平台。会议强调,建设长江经济带,要注重发挥水运运量大、成本低、节能节地的优势,抓好综合立体交通走廊建设。一是加快实施重大航道疏浚整治工程,消除通行瓶颈,扩大三峡枢纽通过能力和干线过江通行能力,提升长江黄金水道功能。二是建设快速大能力铁路通道、高等级广覆盖公路网和航空网络,加强各种运输方式与港区的衔接,完善油气运输通道和储备系统,大力发展江海联运、干支线直达和铁水、空铁、公水等多式联运。三是推进内河船型标准化,研究推广三峡船型和江海直达船型,鼓励发展节能环保船舶。会议要求,要特别注重发展与环境相结合,在推进综合立体交通走廊建设中,切实加强和改善长江生态环境保护治理。改革创新区域协调发展体制机制,打破行政区划“门户”,立足全局、统筹“落子”,通过基础设施共建共享,促进形成统一开放市场体系,让长江这条巨龙带动流域经济和人民生活齐步腾飞。

  会议指出,物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业,是市场经济发展的必要条件,具有基础性、战略性作用。会议通过了《物流业发展中长期规划》,确定了农产品物流、制造业物流与供应链管理、再生资源回收物流等12项重点工程,提出到2020年基本建立现代物流服务体系,提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平,提高经济整体运行效率和效益。会议强调,当前建设现代物流体系要突出重点。一要着力降低物流成本。加快物流管理体制改革,打破条块分割和地区封锁,加强市场监管,清理整顿乱收费、乱罚款等各种“雁过拔毛”行为,形成物畅其流、经济便捷的跨区域大通道。二要推动物流企业规模化。推进简政放权,支持兼并重组,健全土地、投融资、税收等扶持政策,培育发展大型现代物流企业,形成大小物流企业共同发展的良好态势。三要改善物流基础设施,完善交通运输网络,改进物流配送车辆城市通行管理,加快解决突出的“卡脖子”问题,提升物流体系综合能力,服务和联通千百万企业,方便和丰富广大群众的多彩生活。

会议指出,规范税制、公平税负,有利于营造良好发展环境、激发市场活力和内生动力,对稳增长、保就业具有积极意义。会议决定,从2014年7月1日起,将自来水、小型水力发电等特定一般纳税人适用的增值税6%、5%、4%、3%四档征收率合并为一档,统一按现行简易计税办法,执行3%的征收率。每年将为相关领域企业减轻税负约240亿元。(来源:中国政府网站2014年6月12日)

交通运输部出台指导意见 推进港口转型升级发展

本网讯 6月10日,交通运输部在其官网公布了《关于推进港口转型升级的指导意见》(以下简称《意见》)。意见提出,以加快转变港口发展方式为主线,到2020年基本形成质量效益高、枢纽作用强、绿色安全、集约发展、高效便捷的现代港口服务体系。港口发展基本实现由主要依靠增加资源投入向主要依靠科技进步、劳动者素质提高和管理创新转变,由主要提供装卸服务向提供装卸服务和现代港口服务并重转变,由主要追求吞吐量增长向着力提升质量和效益转变。
  据中港网了解,《意见》提出了港口转型升级的六大主要任务:拓展服务功能,发展现代港口业;完善港口运输系统,推进综合交通枢纽建设;科学配置港口资源,引导港口集约发展;加强技术和管理创新,推动港口绿色发展;加强港口安全管理,深化港口平安建设;提升港口信息化水平,促进港口服务高效便捷。
  为此,《意见》明确了加强分类指导、深化港口改革开放、加强港口规划管理、提升行业监管和服务水平、完善政策法规、发挥标准的基础性作用等六大主要措施。其中,在深化港口改革开放方面,要研究完善港口行政分级管理体制机制,减少下放行政审批项目,简化审批程序,建立权力清单制度。将理货经营市场准入、沿海港口(长江南京以下港口除外)引航机构设置审批由部下放至省级港口行政管理部门。深化港口公安管理体制改革,统一纳入国家司法管理体系。按照国家事业单位改革要求,推进引航机构深化改革。研究建立港口锚地的共享公用机制。研究完善港口评价机制,开展绿色港口等级评价,试点开展基于港口增加值的港口经济运行综合评价。同时,进一步开放港口市场,加快探索负面清单管理模式。清理和废除妨碍全国港口统一市场和公平竞争的各种规定和做法,制止地区保护和企业垄断行为。鼓励企业专用码头在公平竞争前提下提供社会化服务。研究推进港口收费市场化改革,逐步完善价格形成机制,合理调整收费结构和标准,放开竞争性环节收费,规范港口企业价格行为。
  在加强港口规划管理的措施方面,要切实维护港口规划的权威性和严肃性。港口规划一经批准,必须严格执行。港口基础设施必须先规划、后建设,港口建设项目不得突破规划。加强对港口规划实施情况的监督与检查,对发现的问题依法制止和纠正。严格港口规划的修订与调整。不得随意对批准的规划进行修订与调整。如需进行修订与调整,必须严格按照《港口规划管理规定》,对原规划实施情况进行评估经批准后,按规定启动修订与调整程序。另据中港网资料,目前,交通运输部还在对《全国沿海港口布局规划》进行修编,将涉及到港口整合、内河港口发展及港口整体布局等方面的内容。(来源:中港网2014年6月11日)

【行业信息】

济莱物流业将告别“满载去空车回”

“在济南装满货到莱芜,有时两三天等不到货,只能空车回。”在济南北立交附近一家物流市场内,跑济南至莱芜专线的刘师傅说,如果能有一家信息发布平台,掌握莱芜市场的物流需求就好了。

“在济南装满货到莱芜,有时两三天等不到货,只能空车回。”在济南北立交附近一家物流市场内,跑济南至莱芜专线的刘师傅说,如果能有一家信息发布平台,掌握莱芜市场的物流需求就好了。

这个愿望在近期将会实现。近日,济南、莱芜两市签订了《济莱协作区物流一体化框架协议》,协议规定,两地共同构筑网络平台,发布物流供求信息,这意味着济莱物流业“满载去空车回”将成过去时。

【看过去】

找不到货源,四成小货车满载去空车回

“一般是济南这边有活,我就出车,在莱芜卸货后,再找别的活。”跑济莱专线多年的刘师傅说,到了莱芜马上能装满车再拉回济南的情况非常少,通常要等两到三天,如果没找到合适的活,就只能空车回来。

刘先生说,他一般通过联系莱芜当地的配货站,或者登录同城网站查询有需求的下家,但是能与其货车吨位相匹配,同时价格又能让其满意的选择并不多。“老司机凭借多年积累的关系还能拉回来一点,新司机多数只能空车回来。”

“司机找不到货源,有货的公司也没法及时找到运货的司机。”在零点物流港,一位曹姓负责人说,由于信息不畅,司机与发货商都承担了不该承担的损失。据他统计,在济莱之间,中型车量的空载率在两成左右,而小型车的情况更为严重,几乎能占到四成。由于空载率高,专跑济莱线的司机赚不到钱,因此他们的积极性并不高。每逢节假日等物流高峰期,物流园区还会遇到找不到司机情况。“现在每逢节假日,给司机涨运费是肯定的了,一般得涨价200元左右。”

【算笔账】

借助信息平台,货车司机收入可增两倍

鹊华物流公司负责莱芜一大型超市部分日用品的供货,该公司一位张姓负责人告诉记者,“空车回”让供货司机亏大了。“运输生活用品的中型车,每趟运费在600元左右。”这位负责人说,如果供货方整车租用该司机的货车,运费也就500元。这笔钱是单程的价格,如果空车回来,扣除高速公路过路费、人工费等费用,司机本人净赚200元左右。

据这位负责人介绍,如果返程拉不到货,在莱芜住一天,光停车费、食宿就得多花100元。因此,司机最多在莱芜停留两天左右,等两天还拉不到货,就只能空车往回走,再等到第三天就要赔钱。

“从莱芜回城的车,要比发济南的便宜100元,即使这样,满载回去,司机也能赚600元以上。”这位负责人说,在两地信息平台建立起来以后,如果司机在当地能够及时找到供货商,每趟收入就能增两倍。

【展未来】

下半年,信息平台有望扩展至“都市圈”

“我们公司一个月跑莱芜也就8趟,相比之下,跑淄博则有20多趟。”鹊华物流公司的一位负责人说,与“都市圈”其他城市的信息平台也同样迫切。零点物流港一家物流园区就有300多家物流企业,而济南这种规模的园区共有7家左右,信息需求巨大。

据了解,与“都市圈”其他五个城市的信息平台目前正在开发当中,预计本月可以完成。具体上线时间还要等济南与“都市圈”的其他城市签署物流一体化协议。“济莱之间的物流平台将在近期上线。”济南市经信委一位负责人告诉记者,目前正在与莱芜沟通物流平台具体运作情况。与“都市圈”其他城市的物流平台也将在今年下半年上线。

据了解,此平台是由山东鹊华集团负责开发,据该公司一位曹姓负责人介绍,该平台的信息包括货源、车源、运输专线还有园区仓储四部分。由各大园区负责发布与维护信息,有了这个平台,不仅物流司机可以得到便利,园区通过发布信息,也可以增加自身吸引力。

据济南经信委一位工作人员介绍,该平台建成后,还将发挥济南在信息化方面的优势,支持莱芜投资建设“智慧物流城市”、政务信息化和大数据云计算平台等项目,提升莱芜市物流信息化管理水平。

业内声音

物流同城还需跨过高速收费槛

“物流企业如果能在济南与莱芜实现同城配送,将更有利于推进两市同城化。”济南一家物流公司的负责人这样理解“同城化”,但他也认为,既然两地要实现同城化,高速公路收的过路费是很大的一道坎。“运送日用品的中型货车,往返济南莱芜的高速过路费就得120元。”这位负责人说,这占了成本的三分之一。但这笔钱并不是物流企业出,而是分担在了每一件运送商品上,最终由消费者承担。如果能实现高速免费,或者给物流企业一些过路优惠政策,不仅可以促进物流业发展,也可以降低物价,把好处留给消费者。

据了解,减免或降低济南与莱芜之间高速公路收费标准,取消济南与莱芜省道通行费,是济莱实现“同城化”的目标之一。但该项工作涉及多个城市的多个部门,具体什么时间能够实现免费,现在还不好说。(来源:互联网2014年6月11日)

烟台铁路建设迎来“井喷”

青荣城铁的紧张冲刺,只是烟台铁路建设迎来“井喷”期的显著标志之一,多条在建、规划中的崭新铁路线,将令烟台真正实现从铁路末端到枢纽的华丽嬗变。
  作为德龙烟铁路的重要组成部分,途经龙口、蓬莱、开发区、福山、芝罘,全长约113公里,总投资约63.1亿元的龙烟铁路,今年计划全线开工建设,计划完成投资16亿元,年内完成路基、桥涵45%,隧道完成70%。龙烟铁路建成后,将彻底打通北部货运大通道,极大改善港口集疏运功能的同时,还将进一步提升烟台的城市地位。
  环渤海高铁设计时速200至250公里,与德龙烟铁路方向大致相同,全长约575公里,投资约604亿元。建成后,按时速200公里测算,烟台到德州约需2小时40分钟,德州到北京按时速300公里测算,烟台到达北京约需3小时50分钟。
  规划的潍莱高铁在潍坊站向东延伸,经平度、莱西,接入青荣城际铁路,到达烟台。全线长126公里,总投资190亿元,设计时速300公里以上,将争取随近期规划的济青高铁一并开工建设。(来源:烟台晚报2014年6月10日)

 

日照港集团获评省企业管理奖

6月9日,记者从日照市经信委获悉,第三届山东省企业管理奖评选结束,日照港集团荣获山东省企业管理奖,其申报的管理创新成果《卓越绩效模式在集团各层级的构建与实施》荣获山东省企业管理创新成果奖。日照港集团成为日照市首家获此殊荣的企业,也是本市首家两次获得山东省管理创新成果奖的企业。日照港是国家重点发展的沿海主要港口,新亚欧大陆桥东方桥头堡,是山东半岛蓝色经济区重要增长极—鲁南临港产业集聚区所依托的深水大港。年通过能力超过3亿吨,吞吐量规模居山东港口第二、中国沿海港口第九、世界港口第十三位。(来源:半岛都市报2014年6月10日)

【物流观察】

电商巨头纷纷布局冷链物流 冷链双雄值得关注

近日,顺丰速运与联想控股旗下佳沃集团签署战略合作协议。未来,双方将在生鲜食品产地直供、冷链物流等方面开展深度合作,共同构建生鲜食品全供应链管理模式。
  双方将建立长期的战略合作伙伴关系。联想佳沃将负责生鲜食品的源头把控、自有基地种植、全程可追溯管理。顺丰速运将负责物流和全供应链管理。
  目前,顺丰速运已建立了成熟的冷链解决方案,包括冷库存储、冷链干线运输、冷链宅配、食品销售、IT支持、客服等一站式服务。
  在生鲜领域,以物流起家的顺丰已经算是后来者,互联网大佬们早已在此瓜分地盘。
  马云联手国内顶级富豪共同打造的菜鸟网络平台近日宣布,计划在7月将把冷链日配业务扩大至北京、广州区域,并通过城市间的干线运输形成闭环,最终实现核心城市范围的冷链配送。
  上个月,亚马逊[微博]宣布投资2000万美元入股上海的区域性生鲜网购平台“美味七七”,这是亚马逊入华后的首笔战略投资。
  今年四月,京东刘强东与中国最大的海洋食品企业獐子岛也计划在活鲜领域展开O2O垂直供应链深度整合。
  电商成为冷链发展的最主要推手。2013年被电商们称为“电商元年”,用户增速与物流建设是同步的,订单量越大,对基础服务的要求越高。
  受益互联网的发展,冷链物流行业展现出与以往不同的快速发展特征,冷库投资重回景气上升通道。
  在电商进入生鲜市场之后,其对客户体验的重视,要求所售商品从产地到终端配送全部严格处于冷链条件下,导致农产品流通对冷链物流产生刚性需求,进而拉动冷链宅配、产地冷链(中小型冷库)和冷链干线(大中型冷库)的建设。
  根据中冷联盟的预测,2013-2015年,我国冷链宅配的复合增速为80%-120%。其中冷库、冷藏车市场规模的市场规模为360亿元,设备市场规模为600亿元。
  A股上市公司中,烟台冰轮在国内大型冷冻冷藏(冷链)设备市场上,与大冷股份形成双寡头垄断,格局稳定。后市值得关注。(来源:证券时报2014年6月11日)

        外资看好中国物流市场

6月10日,全球知名物流公司,也是马士基集团旗下的丹马士物流北亚区企业战略与传讯总经理戴健欣向21世纪经济报道记者透露,看好中国的物流市场,正在物色收购适合的中国物流项目。而她做出这番表态时,丹马士去年的财报与今年一季度的财报都是亏损的。

6月10日,全球知名物流公司,也是马士基集团旗下的丹马士物流北亚区企业战略与传讯总经理戴健欣向21世纪经济报道记者透露,看好中国的物流市场,正在物色收购适合的中国物流项目。而她做出这番表态时,丹马士去年的财报与今年一季度的财报都是亏损的。

中国物流与采购联合会副会长戴定一认为,国务院对物流的重视促使物流行业进入转型升级阶段,此间资本与平台合作的机会将迭出,促成物流体系集约化和网络化。

丹马士物流是马士基集团旗下的物流公司,2013年亏损1.11亿美金,2014年第一季度又再度亏损1000万美元,为马士基集团旗下唯一亏损的业务。尽管业绩亏损有市场整体环境的缘故,戴健欣同时坦承,部分亏损与该公司对物流行业的长期投资有关,该公司因看好物流行业的发展,斥资做了一些战略布局。

中国是丹马士目前重点关注的市场之一。戴健欣认为,中国物流市场有极强的增长空间。而这一论断的理论支持,来自马士基集团新近做出的一份调研报告。

该报告指出,2007年至2012年,得益于公路和铁路等物流基础设施改善以及海关程序效率的提高,中国物流绩效提高了6%,而在此期间,中国出口额增长7890亿美元。“物流绩效提高6%一般可带来27%的贸易增长,相当于2130亿美元贸易额。”物流给中国经济带来的拉动效应如此之明显,已经促使中国政府下大力气改善物流服务情况,提升中国物流绩效。在2014年中国政府工作报告中,李克强总理对物流的发展首次有了明确的规划。

“改善物流绩效可以成为中国发展的又一催化剂,成为保持国家竞争力的新途径。”马士基集团可持续发展部战略与风险管理首席顾问John Kornerup Bang指出。

有鉴于此,戴健欣向记者透露丹马士将不会顾虑业绩亏损而投资中国相关物流公司。“有符合我们战略考虑的公司,我们一定会收购。”而在过去四年,丹马士物流已经收购了两家中国物流企业:2010年收购的是新时代物流公司,用以加强其国内空运能力,2012年再度收购百昌国际,为了加强中国与澳洲的空运业务。

下一个中国收购项目会是什么?戴健欣并没有透露,只是坦言有在关注的项目。

丹马士对中国物流的态度,与另一家物流巨头形成鲜明对比。中外运敦豪于三年前宣布暂时退出中国物流市场,原因是当时中国物流市场不成熟。

戴定一认为,这种现象的转变,反映出国务院对物流的重视促使物流行业进入转型升级阶段,高端物流市场、第三方物流市场在逐渐成熟,此间资本与平台合作的机会将迭出,促成物流体系集约化和网络化。戴定一亦观察到大量资本逐鹿物流公司,自去年年底以来,不少资本寻求进入物流市场,或者平台与公司之间合作加强了,比如菜鸟网络的布局,以及其背后的资本动向都是值得关注的重点。(来源:21世纪经济报道2014年6月11日)