【第18期】山东交通物流信息
发布日期:[2014-05-27 09:29:13] 来源:[山东省交通物流协会]

【政府信息】

省交通运输厅明确社会停车卸货场八个必须,六个严禁原则

5月19日,省交通运输厅召开全省公路治超专项整顿视频会议,决定在全省开展公路治超执法专项整顿活动,并强化对社会停车卸货场监管。明确了对治超执法机构使用社会停车卸货场的条件和管理原则,即“八个必须,六个严禁”。

八 个 必 须

1.治超执法机构使用的停车卸货场必须经工商、物价、纠风等部门联合检查验收合格;

 2.必须有卸货场地,有经检测合格的称重检测设备;

3.必须有必要的装卸机械;

4.在关键部位必须安装与执法机构联网的监控设施;

5.必须有禁止收取停车费、检测费的公告栏、明白纸,接受业户监督;

6.必须由执法人员现场监督的临时办公场所,执法人员必须现场监督卸货并在卸货单上签字;

7.执法单位与社会停车卸货场必须签订租赁合同,明确双方的权利义务关系;

8.与省政府批准的治超检测站的距离必须达到规定的标准。

六 个 严 禁

1.严禁治超执法人员及其亲属参加停车卸货场经营活动;

 2.严禁治超执法人员与停车卸货场人员私下交易、吃请收礼甚至收受贿赂;

3.严禁停车卸货场收取检测费、停车费、作伪证、不按规定收取卸货费、货物保管费;

4.严禁停车卸货场人员参与或者变相参与拍照取证等执法活动;

5.严禁停车卸货场人员替运输业户处理违章、充当“车托”、“黄牛”等非法行为; 

6加强对停车场人员的管理教育,严禁停车场人员向运输业户随意承诺与执法检查、处罚有关的问题。

今后,凡经查实的治超执法人员利用职权参与或者让亲友参与对非法超限运输实施卸载活动的,放纵社会停车卸货场人员参与治超执法的,以及因对停车卸货场监管不到位,导致违法超限运输车辆违规放行的,对执法单位一律暂停执法资格进行学习整顿,对有关责任人严肃处理,涉嫌犯罪的,坚决移送司法机关处理。(来源:省厅网站2014年5月21日)

80个民资参与投资示范项目推出含多个港口建设项目

国家发改委21日公布了中国首批5大领域向社会资本开放的投资示范项目清单,包括北京地铁16号线、深圳地铁6号线、内蒙古西至华中地区铁路煤运通道,以及陕京四线天然气管道工程等80个项目。发展改革委要求努力把这些项目建成社会资本参与建设和营运的样板工程。

  首批推出的鼓励社会资本参与的项目涵盖铁路、公路、港口等交通基础设施24项,3G和4G移动网络、大容量传输网、下一代互联网等新一代信息基础设施建设工程和民营企业宽带接入网、数据中心、移动虚拟运营试点项目,重大水电、风电、光伏发电等36项清洁能源工程,油气管网及储气设施10个项目,现代煤化工和石化产业基地等8个项目方面。

  发改委要求有关部门和国企鼓励和吸引社会资本特别是民间投资以合资、独资、特许经营等方式参与建设及营运上述项目。

  对于80个项目之外的符合规划布局要求、有利转型升级的基础设施等领域项目,发展改革委要求有关部门、国企和各地"加快推进向社会资本特别是民间投资开放"。

  中国国际经济交流中心信息部部长徐洪才说,上述举措旨在打破国有资本垄断、向社会资本放开一些符合条件的基础设施等领域的投资项目,对于稳增长、调结构、惠民生,促进改革意义重大。不但利当前,又惠长远,有利于盘活民间资本存量,激发市场活力。

  在鼓励社会投资项目表中,有洋山深水港区四期工程、宁波—舟山港梅山港区6号-10号集装箱码头工程、苏州港太仓港区四期工程、镇江港高资港区华电句容煤炭储运码头工程、杭州至南京高速公路浙江段改扩建工程等。

  根据2013年发布的《苏州港太仓港区四期工程环境影响报告书(简本)》的介绍,苏州港太仓港区四期工程位于苏州港太仓港区浪港口至七丫口岸段,已建三期工程13#、14#泊位下游。(来源:中港网2014年5月22日)

         1-4月份物流运行基本平稳

今年前4个月,物流运行基本平稳、结构优化。一方面,社会物流需求增速稳中小幅回落,但保持较快增长,与国民经济发展相协调。另一方面,在增速回落的同时,市场结构向好转变;社会物流总费用增速低于物流总规模增速,物流运行的效率有所提升;物流企业效益虽然整体偏弱,但趋于改善。
    一、1-4月份物流运行基本平稳、结构优化
    (一)物流需求增速小幅回落,但运行基本平稳
    一是物流需求增速回落。1-4月份,全国社会物流总额64.2万亿元,按可比价格计算,增长8.5%,增速比一季度回落0.1个百分点,比去年同期回落0.9个百分点。4月当月,社会物流总额16.4万亿元,可比增长8.1%,增速比3月份回落0.2个百分点。总的来看,物流市场规模增速虽然有所回落,但依然保持较快增长,与国民经济发展相协调。
    其中,工业品物流总额58.8万亿元,可比增长8.7%,增速与一季度基本持平,比去年同期回落0.7个百分点。进口货物物流总额4.1万亿元,可比增长5.8%,增速比一季度回落1.2个百分点,比去年同期回落2.4个百分点。农产品物流总额可比增长2.3%,增速与一季度基本持平,比去年同期回落1.1个百分点。 

二是物流服务价格有所下降。受物流需求增速回落影响,物流服务价格持续上涨动力不足,本月由升转降。4月份,中国物流业景气指数中,物流服务价格指数较上月回落3.2个百分点,回落至49.5%。从海运市场看,受煤炭等大宗商品物流需求下降影响,水运价格总体低迷。4月份,中国沿海(散货)综合运价指数平均为1081.3点,环比下降8.5%,同比下降1.3%;1-4月份,中国沿海(散货)综合运价指数累计平均为1098.2点,同比上涨3.2%,涨幅比一季度收窄0.9个百分点。分货类看,煤炭、金属矿石、粮食等大宗商品受到需求及相关政策影响,运价有所下跌;原油、成品油运价继续保持平稳。
 

(二)物流市场结构优化、运行效率提升
    一是物流市场结构优化,快递物流等保持快速增长态势。在工业品物流总额增速回落的同时,与民生、循环经济相关的物流规模保持快速增长。1-4月,受电子商务和网络购物快速增长带动,单位与居民物品物流总额加快增长,可比增长33.6%;全国快递业务量累计完成36.6亿件,同比增长53.9%;受绿色经济和循环经济快速发展带动,再生资源物流总额可比增长16.0%,保持快速增长。
    二是社会物流总费用增速低于物流规模增速,物流效率有所提升。1-4月份,社会物流总费用3.1万亿元,同比增长8.0%,增速比一季度回落0.1个百分点,比去年同期回落1.3个百分点。社会物流总费用增速低于现价社会物流总额增速1.3个百分点,反映出物流运行效率有所提升。值得注意的是,在社会物流总费用增速回落的同时,受利息费用增速回升影响,保管费用增速比一季度回升0.1个百分点。
    其中,运输费用1.7万亿元,同比增长7.3%,增速与一季度持平,比去年同期回落1.6个百分点,回落幅度高于物流总费用增速回落幅度。运输费用增速回落主要受物流规模增速回落影响。在运输费用中,道路运输费用同比增长8.0%,增速比去年同期回落2.1个百分点;铁路运输费用同比增长11.1%,增速比去年同期回落4.2个百分点;水上运输费用同比增长1.0%。
    保管费用1.1万亿元,同比增长8.6%,增速比一季度回升0.1个百分点,比去年同期回落1.4个百分点。在保管费用中,受资金紧张影响,利息费用同比增长9.0%,增速比一季度回升0.2个百分点,比去年同期回落2.3个百分点;仓储费用同比增长7.5%,增速与一季度基本持平,比去年同期回落0.9个百分点。
    管理费用3817亿元,同比增长9.8%,增速比一季度回落0.2个百分点,比去年同期回落0.2个百分点。
    从各项费用的占比来看,运输费用占物流总费用的52.9%,同比下降0.4个百分点;保管费用占物流总费用的34.9%,同比上升0.2个百分点;管理费用占物流总费用的12.2%,同比上升0.2个百分点。
  

三是物流企业效益整体偏弱,但趋于改善。一季度,重点物流企业主营业务利润同比仅增长3.0%,收入利润率为5.1%,比去年同期下降1.1个百分点,显示出我国物流企业效益偏弱。但从4月当月来看,在中国物流业景气指数中,主营业务利润指数小幅回升0.1个百分点,回升至52.1%,反映出物流企业效益趋于改善。 
 

二、二季度物流将保持平稳运行基本态势
    一是宏观经济先行指标略有回升,市场需求趋于改善。4月份,中国制造业采购经理指数(PMI)为50.4%,较上月微升0.1个百分点。本月PMI指数回升,主要受需求端带动,制造业新订单指数较上月回升0.6个百分点,达到51.2%,为去年9月份以来最为明显的一次上升,显示出宏观经济增长态势稳中向好。
    二是当前经济增长基础进一步巩固。今年以来,国家出台了一系列“利当前、惠长远”的政策措施。比如,切实减轻小微企业税负。国务院已经明确,继续实施小微企业减半征收所得税优惠政策,将优惠政策实施范围上限由6万元提高到10万元。再比如,落实资金渠道,加大铁路投资以及棚户区改造力度。近期又释放了新的政策利好,启动一批能源重大项目,增加企业投资自主权、吸引社会资本进入垄断领域,启动80项基础设施类投资项目,建设长江经济带等等。这些政策措施,可操作性强,必将发挥稳定经济增长的重要作用。
    三是物流业景气指数延续回升态势。4月份,中国物流业业务总量指数为57.7%,比上月回升1.9个百分点。分行业看,运输型和仓储型物流企业均呈现不同程度的回升。新订单指数回升2.4个百分点,回升至55.4%,其中,运输环节和仓储环节相关企业的新订单指数均有较明显的回升,显示出物流需求不断改善。
    综合来看,宏观经济增速仍将保持在合理适度区间。在这样的宏观经济环境下,后期物流保持平稳运行仍具备一定的基础。(来源:科技信息部2014年5月26日)
【行业信息】

青岛港今日起H股公开招股66日在香港联交所挂牌

本网讯 据香港媒体报道,内地综合性港口经营商青岛港(6198.HK)赴港上市终于修成正果。该公司5月25日宣布从今日(5月26日)起至本周四(5月29日)公开招股,拟全球发行7.76亿股H股,当中90%为国际配售,10%作公开发售。招股价为3.76港元,集资净额约24.93亿港元。

  青岛港表示,已获6名基础投资者认购合计1.677亿美元(约13亿港元),总股数约为3.46亿股,占整体发售的44.54%。

  估值162亿至216亿元

  据中港网资料,青岛港于去年11月15日创立青港国际,完成重组改制,迈出重组上市进程的最关键一步。今年3月,青港国际申请上市的相关材料已递交香港联交所。

  据月初相关报道,已通过上市聆讯的青岛港已展开上市前预路演。据保荐人之一中银国际发表报告预测,青岛港估值162亿至216亿元,相当于预测市盈率10.6至14.1倍。

  中银国际发表报告估计,青岛港2013年的核心盈利为13.54亿元,2014年盈利料为15.28亿元,按年增长12.85%。青岛港将收购的4个深水泊位及新董家口港的发展计划,会成为未来盈利增长动力。

  6名投资者认购13亿元股份

  投资者包括上海振华港口机械、中交一航局、中国国际海运(2039.HK)和中国重汽(3808.HK)等,其中振华港机将认购5000万美元股份,并有6个月锁定期。青岛港国际股份有限公司(下称“青港国际”)将于6月6日挂牌,保荐人为中银国际、中信证券及瑞银。

  公司预计集资净额所得的24.93亿港元,当中90%将用于建设董家口港区港口设施,其余10%作为一般营运资金。而公司2013年从经营活动所得的现金流为负2.44亿元人民币,但按公司战略计划,公司一直通过本身或合营企业承接多个建设及扩张项目,预期2014年扩张计划资本开支总额为28亿元及合营企业的投资约人民币14.21亿元,加上董家口港区投资庞大,令市场担忧集团面对资金压力。

  收入及经营利润双数增

  公司财务总监姜春凤指出,公司现金流充裕及财务稳健,2012年底现金流余额为人民币12.77亿元,收入及经营利润一直维持双位数增长。公司亦已为未来资本开支作好安排,将利用充裕经营现金流作支付,连可用信贷融资可取得青岛银行授出的额外借款46.6亿元人民币,加上本次全球发售所得90%资金也用于建设董家口港区港口设施,故预期可应付公司的资本开支及合营企业投资。但公司也预期若新增银行贷款将产生额外财务成本。

  未有计划再购母公司资产

  对于青岛港重点发展的董家口港区,公司副董事长成新农指,现时董家口处于试运阶段,但情况良好,未来可成公司增长动力。面对内地经济放缓,但公司业务有自身优势及特点,故首季业务表现仍良好。公司董事长兼执行董事郑明辉则称,母公司所有经营性项目已注入公司,故未有计划再收购母公司资产。(来源:中港网2014年5月26日)

        德州资通物流获全国4A级物流资质

 日前,山东省德州资通国际物流集团有限公司通过中国物流与采购联合会物流企业综合评估委员会第十七次会议审定,获全国4A级物流资质。

 德州资通国际物流集团有限公司成立于2000年9月,位于德州市经济开发区,占地面积40亩,是山东省交通厅批准的一级货运场站,拥有仓库1.5万平方米,拥有集装箱运输车、危险品车100余辆,现阶段在齐河征地150亩建设综合物流园区。资通集团是一家集团化现代物流企业,主营业务涵盖场站运作、国际货代、国际贸易、物流金融、仓储配送等,目前集团注册资金超过1亿元,旗下拥有山东广汇资通国际物流有限公司、德州鲁津国际物流有限公司等十余家子公司,在海外坦桑尼亚和肯尼亚设有分支机构和工厂,在上海、青岛、天津等重要港口城市设有分支机构,在德州当地设立了报关行和报检行。一直以来,资通集团保持着当地国际物流50%以上的市场占有率,保持着进出口通关量80%以上的占有率,是德州市现代物流龙头企业。

 未来,集团将凭借十几年来构建的业务体系和团队基础,充分发挥公司在场站运营、内陆港运营方面的经验优势,提出“成为世界一流的内陆港经营公司”的发展定位,并规划向西部内陆延伸,通过收购、合营、合作等形式,复制运作内陆港经营模式,为内陆港当地的生产商、贸易商、物流商提供供应链规划、设计、咨询及运营服务,打造国内优秀的内陆港经营者。(来源:中国交通报2014年4月23日)


【物流观察】

                          冷链物流何从突围?

在城市拥堵的车流中,如果你留心观察,应该经常能看到这些身影:送酸奶的平板车,送水果的小货车,或者送蔬果的面包车……通常,你可能对这些车辆都不会特别留意。那么,再给你一个特写镜头。

在城市拥堵的车流中,如果你留心观察,应该经常能看到这些身影:送酸奶的平板车,送水果的小货车,或者送蔬果的面包车……通常,你可能对这些车辆都不会特别留意。那么,再给你一个特写镜头。

某个烈日炎炎的夏天上午,北京甘家口一条临街的马路上,一家品牌酸奶的经销商正在拣货分装,旁边停着几辆等待拉货的平板车,等着把这些货物运送到附近的超市、便利店和餐馆酒店。完成这些活儿,少则半小时,多则一小时,加上路上送货和重新装检的时间,等这些酸奶再次进入冷柜之中,恐怕也是一两个小时之后的事儿了。在高达30多摄氏度的室外温度下,人多呆一会儿都会浑身汗涔涔的,更不用说这些长期呆在冷冻柜里的货物了,有些包装盒甚至已经被杯身上渗出的水珠浸得透湿。看到这幅场景,你是不是开始有些担忧家里冰箱里的酸奶了呢?

断裂的冷链

这是一个真实而普遍存在的场景,它反映了我国冷链物流中常见的问题—冷链断裂。

就像木桶效应一样,冷链的质量其实取决于最薄弱的环节,如果链条断了,也就失去了冷链的意义。这种断裂通常发生在中间环节,业内称之为“两边冷中间断”,即从厂门到商超店门(或者消费者家门)这一段存在冷链断裂。

从食品安全的角度讲,冷链食品(对环境温度有要求的食品)只有在全过程冷冻不断裂的情况下,才能真正保证食品安全。但在人们的传统意识中,提到食品安全首先想到的是生产过程,比较少关注流通领域对食品安全的影响。其实流通过程中由于温度不合适造成的食品安全威胁一样很大。如果由于运输和储存中的问题而造成不新鲜,影响营养和味道变化还是小事,严重时会对身体健康产生影响,可以等同于伪劣商品。

但是目前而言,我国冷链食品还远没有实现全程冷链。有数据显示,与美国、日本、以及欧洲国家80%~90%的食品冷链运输率相比,我国只有10%左右。

北京一位多年从事冷链配送的业内人士说,他曾在北京某大型冷链配送中心见过这样的场面:冷库的站台是开放式的,装车的时候,冷库大门就那么敞开着,门口的站台上堆满了货物,员工就在这种条件下进行装车。若在炎炎夏日,时间一长必然会出问题。

劲往何处使?

与冷链物流薄弱的供给能力相对应的,是市场对冷链物流爆发性的需求增长。

随着人们生活水平和消费意识的改变,近年来冷链物流行业的需求增长极为迅猛。有数据显示,以果蔬、畜产品、水产品及花卉为代表的冷链物流,交易额正在以每年20%的速度增长。另外一组数据是,我国已有的冷藏容量仅占货物需求的20%~30%,大约有90%的肉类,80%的水产品,大量奶制品和豆制品未满足冷链需求。

这种情况下,各方企业陆续加入到冷链物流服务中。但是由于我国冷链物流整体水平落后,缺乏有影响的全国性企业和典型案例,选择什么样的物流模式和物流管理就成为了他们遇到的第一个问题。

就城市配送来说,有三种冷链物流模式。本文的三个案例,分别属于这三种模式。

一种是企业自营配送,这种模式是前些年大多数企业的选择,其中既有小规模民营企业,也有大型商贸公司。它的优点是可以专注于对客户的服务,销售和服务的柔性化较强。缺点是投资大,风险高。

第二种是第三方配送,也就是共同配送模式,近年来发展较快。它把多个客户联合起来,能对资源和信息进行高度整合。北京快行线食品物流公司是积极倡导这种模式的冷链物流企业,在十几年的运营中,积累了丰富经验,它认为物流公司的本质是为客户省钱。

第三种方式是自营配送与第三方配送相结合,也称1+3模式。采用这种模式的典型企业是上海的多利农庄。

近年来市场对冷链宅配的关注也在不断上升,有数据显示,冷链宅配近年的增速在100%以上,是物流业的下一个增长点。顺丰集团副总裁李东起近日也对媒体表示,顺丰做优选的真实意图是积累生鲜冷链的经验。据悉,国内两个知名物流企业也在筹划冷链宅配业务。不过国内最早涉足冷链宅配的还是沱沱工社,它更多是出于客户体验的考虑,选择自建冷链物流。经过几年运营和去年开始的整体性调整,沱沱工社已经逐渐解决了物流成本的问题,开始考虑区域化运作。(来源:中国冷链物流网2014年5月23日)

             打通农村快递“最后一公里”

近年来农村信息化发展虽然迅速,但与之配套的快递业务却成短板,造成农户网购的商品进不了村,生产的特色农产品[-0.41% 资金 研报]出不了村。许多读者来信呼吁,应大力培育农村物流快递业,让农村人跟城里人一样,享受到方便快捷的快递服务。

近年来农村信息化发展虽然迅速,但与之配套的快递业务却成短板,造成农户网购的商品进不了村,生产的特色农产品[-0.41% 资金 研报]出不了村。许多读者来信呼吁,应大力培育农村物流快递业,让农村人跟城里人一样,享受到方便快捷的快递服务。

随着农村经济的快速发展,电脑、网络都进了村,越来越多的农民习惯于网络购物。但目前,覆盖农村的中国邮政EMS费用较高,而一些主要快递企业的营业网点一般只建设到县城,乡镇以及村级市场则成了快递市场的“死角”。村民网购以后,往往要到县城自提货物,十分不便。由于农村网民大多无法当面签收快递,有的甚至可能过了退换货的时间才拿到快件,遇到有问题的商品无法当场及时解决。农村快递配送服务的此种状况,极大地制约农村网购市场的发展。

笔者在乡镇工作多年,了解到农民对农村快递市场建设有以下三点期待:一是期望邮政EMS能减费提速。镇级邮政部门应充分利用原有的邮递功能,在各村建立邮政快递联系点,提高递送速度。同时,通过加强管理和建设,将EMS递送费用降低至与民营快递公司相近的水平。

二是期盼民营快递企业完善网点布局。虽然民营快递企业纷纷抢占乡镇市场,但很多营业点都设在县城,乡镇一般不设点,而且要自提。希望民营快递企业能够尽快在各乡镇布点,然后将配送范围从乡镇延伸到村里。可以将民营快递在乡村的投递点设在村委会,并由村干部负责办理收寄业务,以保障村民收件的安全。

三是期盼政府出台优惠政策,扶持农村快递市场。要把农村快递的发展当做一项公用事业来抓,建议有关部门用税收优惠、财政扶持的办法,引导快递企业在农村布设网点,为新农村建设服务。(来源:经济日报2014年5月23日)