【第26期】山东交通物流信息
发布日期:[2014-07-14 10:36:49] 来源:[山东省交通物流协会]

【政府信息】

《泰安港总体规划》获交通运输部同意

 

日前,交通运输部办公厅下达了《关于泰安港总体规划的意见》,这标志着《泰安港总体规划》的主要内容获得了交通运输部同意,为下一步规划审批奠定了基础。

  根据国家有关批复,泰安港功能定位由一般港口提升为地区性重要港口。市交通运输局港航处结合山西中南部铁路东平车站的设计资料,科学规划公铁水联运码头,对其前沿位置、高程和平面布置进行优化调整,着重体现泰安市在京杭运河主通道中的地域优势,充分考虑腹地经济发展及货运生成与流量方向,对各港区合理功能定位,做到功能明确、产业配套、规模适度。

  按照建设“美好美丽”新港航的目标要求,市交通运输局港航处在《泰安港总体规划》的编制上最大程度地体现绿色环保理念。一是科学划分各作业区的货物种类。把集装箱、一般件杂货等清洁类货物布置于东平湖沿湖和大清河下游的四个作业区,而把煤炭、铁矿石等容易造成污染的散装货物布置在距东平湖30多公里外的作业区。二是科学选择总平面布置方式。通过采取防风林、防尘网和高架封闭输送廊道等环保措施,着力避免粉尘等对水质的污染。三是科学编制环境影响评估报告。港航处已委托山东省环境保护科学研究院编制《泰安港总体规划环境影响评价报告》,用于指导港口施工及运营期间的环境保护工作。

  泰安港是山东省地区性重要港口。按照规划,泰安港下设东平港区,设置银山、代屯、王台、流泽和戴村坝5个作业区。2030年泰安港吞吐量将达4950万吨,相当于济宁港目前的吞吐量。建成后的泰安港具备装卸仓储、中转换装、组织管理、物流服务、信息服务、口岸服务、旅游服务、船舶服务等主要功能,将成为全市经济社会发展的重要引擎和优化产业布局、发展临港产业的重要依托。(来源:中华泰山网2014年7月9日)

 

国务院常务会决定新能源汽车免征车购税

据中国政府网消息,国务院总理李克强7月9日主持召开国务院常务会议,决定自2014年9月1日至2017年年底,免征三类新能源汽车车辆购置税。

  会议强调,发展新能源汽车是我国交通能源战略转型、推进生态文明建设的重要举措。支持新能源汽车这一战略性新兴产业发展,对于实施创新驱动,促进节能减排和污染防治,拉动国内市场需求、培育新的增长点,实现产业发展和环境保护“双赢”,具有重要意义。会议决定,自2014年9月1日至2017年年底,对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车,免征车辆购置税。有关部门要抓紧制定公布车型目录,让更多人选择绿色出行,为可持续发展增添能量。

  会议还部署了加快发展现代保险服务业,提出通过保险推进产业升级。鼓励保险资金采取多种方式,支持新型城镇化、重大基础设施建设和棚户区改造等。(来源:中国交通报2014年7月11日)

2014年6月中国物流业景气指数为56.7%

中国物流与采购联合会发布的2014年6月份中国物流业业务总量指数为56.7%,比上月回升1.5个百分点。根据物流业的行业特点,以业务总量指数反映物流业的总体变化。 

本月,在物流业景气指数(LPI)各单项指数中,新订单指数、设备利用率指数、库存周转次数指数、主营业务利润指数回升幅度在1个百分点以上。分行业看,运输型和仓储型物流企业均呈现不同程度的回升。显示出,6月份物流活动较为活跃。

中国物流信息中心副主任何辉认为:6月份,物流业业务总量指数有所回升,保持在55%以上的较高水平,显示出物流活动较为活跃。新订单指数回升幅度超过1个百分点,预示着物流业经济平稳增长的基础进一步巩固。分行业看,运输型和仓储型物流企业均有所回升,意味着供应链上、下游企业的市场活跃度提高,宏观经济增长的稳定性进一步增强。分企业类型看,大、中、小型企业发展态势良好,均保持在50%以上,尤其是小型企业,回升幅度超过2个百分点。

业务总量指数回升,物流活动仍较活跃。6月份,业务总量指数为56.7%,比上月回升1.5个百分点,保持在55%以上的较高水平,反映出物流活动仍较活跃。分行业看,运输型和仓储型物流企业回升幅度均超过2个百分点,保持在55%以上,显示出供应链上下游企业的采购、生产、销售的活跃度进一步提高。分区域来看,东、中、西部均保持在50%以上的增长区间,其中,东部回升较为明显。受物流业务总量增势回升带动,物流设备利用率提高,设备利用率指数回升1个百分点,回升至54.4%。
 

从业人员指数回升,物流就业形势稳中有升。6月份,从业人员指数回升0.1个百分点,回升至51.1%,保持在50%以上的增长区间。其中,小型企业的从业人员指数回升明显,回升2.9个百分点;而大、中型企业有所回落。
 

平均库存量指数回落,库存周转指数回升。6月份,平均库存量指数为52.9%,较上月回落1.7个百分点,但仍保持在50%以上;库存周转次数指数为52.5%,较上月回升2.4个百分点。两项指数表明,生产和消费等经济活动较为活跃,处于扩张区间。
 

价格指数略有回落,成本与利润指数回升。6月份,物流服务价格指数为49.1%,比上月小幅回落0.1个百分点;主营业务成本指数为57.5%,较上月回升1.9个百分点;主营业务利润指数回升2.7个百分点,回升至52.2%,显示出物流企业效益略有改善。
 

从后期走势看,新订单指数回升1.6个百分点,回升至55.3%的较高水平,物流运行的需求基础进一步巩固;业务活动预期指数有所回落,但保持在50%以上,综合判断,后期物流发展将延续平稳运行走势。

【行业信息】

青岛港赴新疆打造中国西部青岛港区

青岛新闻网7月14日讯7月9日,青岛港与新疆联宇投资公司、中铁集装箱公司乌鲁木齐分公司战略合作签字仪式在新疆自治区经济和信息化委员会会议室举行。

  今年以来,青岛港以实际行动贯彻落实国家“丝绸之路经济带”战略规划,多次到新疆考察,积极寻求战略合作,努力在新疆打造区域性的物流中心和中国西部的“青岛港区”。此次的合作方新疆联宇投资有限公司是新疆地区混合所有制大型物流企业,中铁乌鲁木齐分公司主营国内、国际集装箱铁路运输、集装箱多式联运、国际铁路联运等相关物流业务,均具备很强的综合实力。

  战略协议签署后,三方将充分发挥各自的行业领军地位、行业优势和资源调度能力,共同推进港航优势物流资源、铁路运输优势物流资源、本地优势物流平台资源的一体化、集成化运营,携手共建新疆内陆港、发展海铁联运,为广大新疆客户打通供应链物流上下游各个环节,全面打造服务链条化、业务全程化、管理精细化的安全优质、集约高效的全程物流通道,真正实现省时、省心、省力、省钱,满足新疆地区日益增长的国际物流发展新需求,带动新疆地区经济社会发展,同时实现合作三方的共赢发展。

临清至青岛港开通集装箱专列每周确保对开三列

7日,临清市至青岛港的集装箱专列“临清号”正式开通运行,专列每周将确保对开三列,将大大缓解临清及周边地区进出口企业所面临的运力紧张的困难,使内地企业能够享受到港口的种种便利条件,加快进出口企业的发展。
  据了解,临清市至青岛港的集装箱专列是鲁西地区首列集装箱专列,主要用于原材料及成品的运输。在专列开通以前,临清通过青岛港出口的货物几乎全部是通过公路运输,货物需多次倒载转运,不仅运输周期长、劳动强度大、运输成本高,而且容易发生货损,影响交货质量。
  集装箱专列的开通,企业在港口办理完报关报检手续后可将货物集装箱直接运回企业,卸完货后将集装箱拉到场站,然后由场站安排集装箱的分配使用,这样做既帮助企业降低了成本又提高了运输的安全系数。(来源:齐鲁晚报2014年7月9日)

烟台西港30万吨大码头将投产

“今年以来,多项关乎全市发展大局的港航重点工作加速推进,港航发展不断提速,烟台市港口吞吐量全年有望突破3亿吨大关。”烟台市港航管理局局长邢迎春昨天接受记者采访时表示。

  全市旅游码头规划完成

  科学规划港口布局,是促进我市港航事业持续发展的关键所在。据介绍,市港航局按照低碳环保、集约利用岸线资源、与城市规划和产业规划有效衔接的理念,全市旅游码头(含邮轮、游艇码头)总体布局规划已完成,《烟台港总体规划》的修编工作也已启动,旨在为全市旅游码头建设、港口规划建设提供规范性指导。

  更振奋人心的是,交通运输部日前正式同意利用西港区西侧预留的2.5公里港口岸线布置液化天然气作业区,以更好的满足我市及周边城市对液化天然气等清洁能源日益增长的刚性需求,西港区LNG项目可以据此开展前期工作,烟台港区集装箱、散杂货、LNG、邮轮、游艇、客滚等功能将更加完善。

  上半年完成投资7.66亿元

  港口基础建设的加速推进,成为上半年我市港航发展的又一大亮点。今年全市共安排港口建设项目20项,年度投资30.05亿元,新建续建泊位32个,其中万吨级以上泊位27个,上半年累计完成投资7.66亿元。

  西港区作为烟台港的核心港区,今年仍然是港口建设项目最集中的港区,截至目前,西港区30万吨级矿石泊位试运营进展顺利,即将正式投产,真正实现“建设世界上最大的码头,靠泊世界上最大的船舶”;5万吨级液化油品泊位、7-15万吨级通用泊位等码头项目以及30万吨级航道工程、防波堤工程等公共基础设施建设正加速进行。与此同时,龙口港区5万吨级通用泊位等一批大码头建设和蓬莱东港区防波堤工程、龙口港区10万吨级航道拓宽工程等港口公用设施建设不断推进,有望年底完工;芝罘湾老港区城市化改造启动在即,我市港口综合竞争实力不断增强。

  配套建设同步推进。眼下,西港区至淄博重质液体化工原料输送管道工程管道布设基本完成,有望年底完工;德龙烟铁路正式开建,西港区进港铁路同步投入建设,全市港口的疏港瓶颈将彻底打破。

  烟台港化肥出口获澳方认证

  港口生产的进展,同样可圈可点。上半年,烟台港集团着力开发新市场,积极开展保税业务,化肥、煤炭等保税货物种类和规模不断扩大,通过了澳大利亚化肥出口资质认证,使“烟台港精装化肥”品牌国际影响力得到进一步提升。烟台港股份公司与魏桥集团等大公司商谈滨州港合作建设和经营,龙口港集团出资建设寿光港区,一期工程已建成投产。通过港口向西部不断延展,逐步形成以烟台港为主导,覆盖潍坊港、东营港、滨州港等西部港口的港口链条。

  “散改集”的进展也不俗。烟台港集团通过“散改集”积极开展大宗散货转水运输,打通渤海南岸转水通道。上半年完成铝矾土转水量934万吨,同比大幅增长;龙口港集团开通了龙口港至羊口港、寿光港、潍坊港和黄骅港等多条航线,目前长期稳定从事龙口港货物转水运输的船舶总数量达20余条,总运力6.6万吨。

  平泽航线7月1日开通

  今年,是我市航运发展取得重大突破的一年。3月份,渤海轮渡公司斥资4368万美元购买意大利歌诗达邮轮公司的1艘邮轮。该邮轮由德国建造,是我国第一艘全资、自主经营管理的豪华邮轮,并将夏季母港定在烟台,主要经营烟台-韩国仁川、韩国济州岛航线,届时将结束我国无自主经营、自主管理国际豪华邮轮的历史,翻开我国邮轮产业发展新篇章。

  备受期待的烟台至平泽航线也于7月1日正式开通,使得烟台至韩国的海上客滚航线由一条增至两条。长岛至旅顺陆岛交通运输航线的开通也取得积极进展,市港航局组织召开了烟台、大连两地港航部门和企业座谈会,为航线开通奠定了基础。此外,烟台至台湾集装箱航线已获交通部批复,有望年内开通。(来源:水母网2014年7月11日)

【物流观察】

千亿资本扎堆西部物流地产尚面临多重考验

经济全球化不断深入,世界各国物流产业都在加速发展,电商突飞猛进之下,新一轮物流地产投资盛宴也正在我国各地上演。2011年以来,传统物流巨头、电商以及传统房企,均在物流地产领域投下重注。随着物流行业的竞争日趋激烈,整个行业也在积极探索,各种新的业务模式不断涌现。明天,谁又会成为物流领域内投资者关注的新宠?明天,我们又将面对一个怎样的新物流时代?

  新一轮物流地产投资盛宴正在各地上演。

  记者粗略统计发现,自2011年以来,以普洛斯、嘉民集团为代表的传统物流巨头;京东商城、阿里巴巴等为代表的电商;以及华南城为代表的传统房企,均在成都、重庆等西部城市的物流地产领域投下重注。其中,仅重庆物流地产市场就吸引了各路资本上千亿元。

  有业内人士指出,在资本狂热布局物流地产的背后,蓬勃发展的电子商务刺激仓储价格节节逼高,我国人均现代物流仓储量较低,以及工业地产本身流动性较低、周期性相对长的特性等发挥了推手作用。

  传统地产商扎堆抢滩

  2010年8月,重庆市巴南区政府决定拿出62亿元在该区南彭镇建设西部最大的公路物流基地。

  今年3月,签约入驻该基地的重庆华南城项目正式开工,其规划总建筑面积达1350万平方米,总投资额超过200亿元。该项目建成后将集商贸交易、物流集散、展示推广、信息交流、创新促进、产业培育、特色旅游和城市化综合配套等功能于一体,并涵盖展示交易区、中央公园商业休闲区、配套生活区及物流仓储区等四大功能板块。

  记者在现场看到,如果以40码车速前行,要走完重庆华南城占地的直线距离需用时2分钟左右,由于面积较大,重庆华南城还特意修建了一个观景台。

  不过,如果没有公路两边竖起的巨幅广告牌、观景台以及摆放着的几辆挖掘机,也许很少有人会把这片还长满杂草的土地,与“大型综合商贸物流及商品交易中心”联系在一起。

  事实上,除了华南城以外,普洛斯等在该基地均拥有自己的地块。

  早在2011年2月,投资达6.8亿元的普洛斯(重庆)城市物流配送中心项目便签约入驻。按照规划,该项目达产后可年上缴税收3500万元。“目前,该项目一期已经建成,即将启动二期建设。”重庆公路物流基地一名工作人员说。

  在重庆,寄望于将商贸物流功能作为区域重要功能的还有两江新区,目前美国安博、意大利维龙、澳大利亚嘉民集团等均已在该区投资建设物流园,而去年敲定的重庆西部物流园总投资高达1117亿元。

  此外,绿地集团、万通控股、合生创展及万科地产等传统住宅开发商,近年来在物流地产领域也同样动作不断。

  电商巨头纷纷布局

  事实上,重庆只是资本在物流地产领域表现狂热的一个缩影。

  据普洛斯中国官网显示,其在中国34个城市拥有并管理着148个综合性园区;嘉民集团中国区运营总经理黄炜也公开表示,嘉民中国物流基金从4年前的1.5亿美元增长至15亿美元,其在上海、天津、成都和重庆等重点城市的在建项目总面积达80万平米左右。

  《每日经济新闻》记者在调查中发现,除了普洛斯、嘉民集团等物流巨头外,传统地产商和电商则是这场盛宴的另外两股中坚力量。

  根据艾瑞研究预测,2017年中国网络零售额规模将达4.1万亿元,在电商竞争日渐白热化趋势下,抢夺物流“最后一公里”已是共识。

  公开资料显示,阿里巴巴便计划用8~10年时间,依托菜鸟网络打造一张能支撑日均300亿元流通规模的“中国智能物流骨干网络”,该计划总投资高达3000 亿元,其中物流地产是大头。据记者粗略统计,目前京东商城在全国自购土地的规模已在200亩左右,卓越、当当等均不同程度在物流地产上有所布局。

  2013年10月,京东集团也表示将投资20亿~30亿元,在上述公路物流基地兴建占地约1000亩的“京东电商产业园”,不过值得注意的是,原本计划最迟在今年初开工的一期工程目前仍然没有动静。

  “近年来电子商务呈现爆发性增长,而原有的物流仓储基础相应出现短缺,电商自建物流基地具备较大的优势。”电子商务专家鲁振旺表示。

  “从房企目前的业务发展看,传统住宅产业盈利空间在收窄,而物流等产业目前还有很大的市场空间。”仲量联行华西区工业地产部董事黄晖告诉《每日经济新闻》记者。

  在多名业内人士看来,物流地产备受资本青睐的根本原因源于市场供需的紧俏状态。

  “目前国内的国际标准仓库总存量为1300万平方米,仅相当于美国波士顿一个城市的水平,并且还存在分布不均匀的问题。”仲量联行中国工业部总监司徒艺表示,近年来北京、广州、济南等城市的仓储价格均有所上涨,而部分地区供求已经有所失衡。

  “这种紧俏的市场供需状况,成为了物流地产发展的爆发点,预计未来3~5年内,物流地产将持续两位数的增长态势。”重庆世联地产市场经理王波说。

  土地属性的尴尬

  记者发现,在潜在的市场需求下,不少地方政府均启动了建设商贸物流中心的战略,并在招商政策上给予较大优惠。

  公开资料显示,2013年初重庆便发布了《重庆市人民政府关于加快建设长江上游地区商贸物流中心的意见》,拟在5年内将重庆构建为长江上游地区的会展之都、购物之都、美食之都和西部国际物流中心。

  在上述《意见》框架下,流通企业建设配送中心所购置机械设备及建设信息化系统,按不超过投资额的50%给予财政贴息;对符合西部大开发政策条件的商贸物流企业,按15%的税率征收企业所得税。

  而据重庆巴南区政府人士介绍,重庆巴南公路物流基地在吸引京东入驻时,便为其免费提供了两栋办公楼,京东仅需支付物业费用。

  此外,除了优惠财税政策、减免租金以外,企业在拿地方面付出的成本也相对低廉。

  记者通过土地招拍挂网站查询发现,华南城在今年3月12日和5月12日分别竞得巴南区南彭功能区组团A标准分区A4-1/01、A6-4/01、A8-1 /01号宗地374553平方米建设用地、南彭功能区组团A分区A2-1/01、A6-3/01、A8-1/01号宗地290720平方米建设用地。

  尽管上述两宗土地属性不尽一致,前者规划为工业用地,后者为物流仓储用地,不过二者的楼面地价均为150元/平方米。

  值得注意的是,由重庆公路运输集团在今年5月12日在该区块竞拍的一块二类工业用地的楼面地价为1095元/平方米;重庆中集瑞鹏物流公司在2013年4月竞拍的一块工业用地的地面楼价为450元/平方米;重庆普南仓储服务公司在2013年1月竞拍的一块物流仓储用地的楼面地价也在327元/平方米,均高于华南城的拿地成本。

  “物流地产不同于商业地产,其市场化很弱,可以说就是政府推出一块地,但并非谁出钱多谁就能拿下,政府在这一过程中的作用比较大。”黄晖说。

  此外,多名受访的业内人士也表示,尽管物流地产具备市场基础,但对于疯狂介入的资本而言,其能否旗开得胜则还是未知数。

  “首先招租就是一大难题,物流地产属于操作类,如何控制设备的磨损,在可控成本内做到高效率的运营是一大挑战。”仲量联行北京区工业地产部总监罗蔷蔷表示,运营物流地产在选址、拿地、开发、招租及运营等环节都面临考验,并非只是砸钱修房子。(来源:每日经济新闻2014年7月11日)

                中国即将全面进入廉价航空时代

7月10日消息:据东方早报报道,越来越多的迹象显示,中国即将全面进入廉价航空时代。

  7月2日东航旗下的中国联合航空(中联航)宣告转型做廉价航空,使国内低成本航空数量达到4家。而在此之前,华夏航空、重庆航空、成都航空、首都航空等,都传出有意向转向廉航。

  国内航空企业发展廉价航空的浪潮,使飞机制造商看到巨大的商机,昨日,美国波音公司来上海推介单通道客机称,据其预测,未来10年,在中国国内航线,廉价航空公司所能提供的运力将从目前占总量的7%~8%,猛增到约20%,而最终将达到25%~30%。

  值得注意的是,在今年以前,中国仅有春秋航空一家廉价航空,总部位于上海,让上海成为中国廉价航空的大本营,也让更多市民有机会购买廉价的机票。但今年以来,新开的廉价航空—九元航空的基地放在广州,转型为廉价航空的西部航空、中联航的基地分别位于重庆、北京。上海的廉价航空是否会受到冲击、如何扩大发展等正成为多方关注的话题。

  国内廉航市场额不足5%

  波音昨日在上海介绍说,廉价航空已成为航空业中发展最快的领域。据统计,目前全球低成本航空公司超过170家,低成本航空在全球占有26%的市场份额,而10年前还不到10%。

  在中国,低成本航空不仅起步晚,发展速度也相对滞后,现有市场份额不到5%。但中国民航局认为,经过10多年的竞争与整合,国内低成本航空公司规模和实力不断增强,传统航空一家独大的格局正逐渐被打破,低成本航空在航空运输版图中的地位越发突出。

  “三四线城市的航空需求将会明显增加,廉价航空市场增长将更为明显。”民航局强调,大力发展低成本航空已成为大势所趋。

  波音民机集团市场分析总监霍达仁昨日称,根据该公司预测,未来10年,国内廉价航空公司所能提供的运力将占总数的两成,而目前这一数字为7 %~8%,他认为,25%~30%的国内航线最终将由廉航执飞。“波音正在积极接洽国内有意发展低成本航空的公司,投入大量精力用于中国的低成本航空市场。”但波音强调,在购机价格上,其并不会给予廉航特殊优惠。

  民航局将改进时刻分配

  今年年初,民航局印发了《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》,首次详尽地解释了未来将对低成本航空公司采取的扶持政策。

  民航局明确,未来将适当调高低成本航空公司机队规划增速,支持发展较好、安全基础扎实的航空公司快速壮大。对航空公司赖以生存的航权,局方透露会改进航班时刻分配政策。

  《指导意见》允许低成本航空适当简化服务,并支持低成本航空拓展差异化服务;进一步降低设立低成本航空公司门槛;研究制定低成本航站楼建设行业标准或建设指南;支持机场将老旧航站楼改造为低成本航站楼,或新建低成本航站楼等。

  除了放宽政策,民航局还明确将继续争取飞机、航材进口税收优惠政策,同时争取在飞机租赁、信贷资金安排上支持低成本航空,并鼓励和支持低成本航空公司拓宽融资渠道。多家国内航企有意转型“这些利好消息,让传统航空公司看到了盈利的空间。”国内某航空公司市场部相关人士直言,今年可以说是中国廉价航空迅猛发展的一年,转型或计划转型做廉价航空的航空公司不在少数。

  7月2日,东航宣布旗下的中联航正式转型为低成本航空公司,标志着中国首家国有低成本航空公司成立。在此之前,中国内地已有3家低成本航运公司,分别是春秋航空、西部航空、九元航空。

  其中,吉祥航空母集团均瑶集团投资建立的九元航空,于今年4月2日在广州完成登记注册;海航旗下的西部航空则于上月初宣布基本完成转型。而此前,华夏航空、重庆航空、成都航空、首都航空等多家中小航企都表示,有意转向廉航。

  中联航新任总裁张兰海表示,中联航转型廉航后,至少比同一航线其他传统航空公司的票价低20%,基本保持比同行便宜20%~40%。同时,中联航将加快建立符合廉航特征的直销渠道,并且考虑将餐食、选座、行李托运等服务变为收费项目,通过压缩成本,让利消费者。东航集团的愿景是,将中联航发展成为中国最大的低成本航空公司。

  一些民航人士对此并不乐观。民航资源网专家韩涛表示,管理成本问题也许会阻碍中联航转型廉航。他提及,中联航目前没有独立的系统,也未开始改造廉航典型的全经济舱布局。还有民航业内人士提及,中联航的转型,除了体制的阻碍,还要面临来自同业竞争者的挑战。

  旅客接受决定廉航发展

  在今年新增的3家廉价航空公司中,西部航空的基地设于重庆,九元航空设于广州,中联航设于北京,而九元航空、中联航的“东家”吉祥航空、东航的总部均位于上海。虽然4家航空公司分别占据中国东西南北的四大中心城市,但不可否认,将给春秋航空带来一定冲击。

  目前,西部航空拥有14架A320飞机,且计划5年内迅速扩充至80至100架。九元航空则与波音公司签订了购买50架波音B737的合同。

  据媒体报道,张兰海日前说:“我们的座位会比兄弟廉价航空公司的座位大一寸。”虽然他一再强调“我并没说是比春秋大一寸”,但业内人士认为中联航目前主要对手就是春秋航空。

  春秋航空日前也坦言,中联航等加入低成本之后,春秋航空确实将面临挑战。为此,春秋航空将不断降低管理成本。比如,Google眼镜有望年底在春秋航空投入使用,以节省传统成本。

  春秋航空坦承,低成本航空的发展势头与旅客的接受程度也有关系。该公司相关人士强调,之前仅春秋航空一家为低成本航空,“普通旅客普遍没有低成本航空的概念,国际上普遍实施的差异化服务,如没有免费餐食、延误不赔偿等,很难为中国旅客接受。”同时,因为与全服务公司的服务差异,低成本易形成口碑劣势。

  该人士提及,春秋航空在运营中还遇到了没有专属的低成本候机楼的问题。这导致机场设施成本几乎和传统公司一模一样,“飞行时刻方面,也很难拿到好的黄金时刻。”

  票价须低于均价两三成

  “廉价航空能够赚钱,必须要有更低的票价。”霍达仁称,廉价航空的票价必须比业内平均票价低20%~30%才有竞争优势,还需要有机上纪念品等其他副业增收。春秋航空则强调,单一机型的操作和维修很容易做到专业、高效。另外,单一经济舱布局相比大多航空公司的两舱布局,每架多出28个座位,充分提高了飞机的经济性。

  “春秋航空的营销模式中,销售成本比传统公司低70%,这就意味着大量的钱可以直接让利给消费者,这样就带来了高客座率。”该公司相关人士介绍,开航以来,春秋航空平均客座率达到95%,而国内航空业最高平均客座率为80%。

  目前,春秋航空整体运营成本要比同行低20%,其中消费费用、管理费用甚至比同行低70%,财务成本约为其他航空公司的60%。

  霍达仁提及,国内廉价航空的发展还需要改进的是,航空公司应有更多自主开辟航线的空间。同时,航企需要具备对机票自主定价的权利。民航管理部门同时应该给予更多的购机优惠政策。

  何为廉价航空

  廉价航空是近年兴起的一种航空运输经营模式,中国民航局对其的定义是,以低成本理念运营、以低票价参与市场竞争,坚持单一机型、二线机场起降、点对点飞行、只提供必需服务、机票直销和高运营效率运营法则,其显著特征是“低。(来源:中港网2014年7月11日)